[实用新型]柴油发动机排气后处理装置升温控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ECU根据柴油发动机排气后处理装置工况状态，智能控制燃料及氧气配给，且使燃烧温度维持在设定值的柴油发动机排气后处理装置升温控制系统，属柴油发动机排气后处理装置制造领域。

背景技术

CN101178020A、名称“柴油发动机尾气排放净化系统”，是由壁流式过滤体的柴油机尾气排放颗粒捕集器及混合气管路，助燃空气管路，电子控制单元所组成，其特征是在发动机排气口处安装有测量压力的传感器及安装在燃烧器上的温度传感器及分别安装在排放颗粒捕集器前、后的温度传感器，在尾气排放颗粒捕集器的前部安装有燃烧器，在该燃烧器内安装有喷油嘴及由点火线圈控制的火花塞，与喷油嘴连接的是混合气管路，油泵，电磁阀，将经过柴油滤芯过滤的柴油和来自高压气罐或自带压缩机的经过减压阀减压的压缩空气输入到喷射器总成后经混合气管路进入喷油嘴，电动机，带动风机产生经过过滤芯过滤的具有足够压力及流量的助燃空气，经单向阀以及助燃空气管路输送到燃烧器中。其不足之处：一是该柴油发动机尾气排放净化系统净化所用柴油需点火线圈控制火花塞来实现柴油的点燃，不仅可靠性受制于电路结构的构成，而且受制于火花塞本身条件的制约，因此点火的可靠性差；二是该系统对于低温状态的柴油无法点燃，特别是在零下状态下，零下几十度的情况下，根据无法实现低温点火；三是点火失败，直接产生二次环境汅染。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种ECU根据柴油发动机排气后处理装置工况状态，智能控制燃料及氧气配给，且使燃烧温度维持在设定值的柴油发动机排气后处理装置升温控制系统。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、采用行车电脑与发动机转速信号输出端、柴油发动机排气后处理装置倍压信号输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于：行车电脑通过对柴油车行驶过程中接收到的柴油发动机的转速数据、柴油发动机排气后处理装置倍压数据进行计算，得出柴油发动机排气后处理装置当前所承受的倍压值、是否达到所设定的再生倍压值范围？当达到再生倍压值范围时，行车电脑根据倍压值的变化指令柴油发动机排气后处理装置的升温器通电，使升温器中的电加热棒得电进入电加热预热，使升温器进入加热工作状态。2、采用行车电脑与后处理装置升温器温度信号输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于：升温器工作状态好坏，直接关系到柴油发动机排气后处理装置的再生能否完成，即能否将堵塞柴油发动机排气后处理装置中的柴油微粒烧掉、消除，而升温器工作状态好坏直接取决于升温器中电加热棒温度的检控，当电加热棒的温度达到并保持在所设定的柴油点火即燃温度值时，它能够确保升温器处于正常的工作状态，完成对柴油发动机排气后处理装置的燃烧再生，否则则无法完成柴油发动机排气后处理装置的再生。3、采用行车电脑与空气压缩装置中储气罐压力传感器的信号输出端、油箱油量液位信号的输出端及添加剂箱添加量信号的输出端连接的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样做的目的在于：升温器燃烧值的高低不仅直接关系到柴油发动机排气后处理装置再生速度及再生质量，而且还直接关系到再生燃烧是否对大气环境造成二次污染，而升温器燃烧值高低直接取决于添加剂与柴油的配比是否精准、油箱供油量与氧气的配比是否科学，本申请采用行车电脑对所检测的数据进行计算，既能够确保添加剂与柴油配比的精准，又能够确保油箱供油量与氧气的精准配比，从而使升温器处于动态检控下的高效燃烧状态，使柴油的燃烧达到充分燃燃，避免了再生燃烧对大气环境造成的二次污染现象的发生。4、采用行车电脑与分别与混合油泵的开关信号控制端、供油泵的开关信号控制端、多路气阀的开关信号控制端及升温控制器的开关信号控制端连接的设计，是本实用新型的技术特征之四。这样做的目的在于：行车电脑能够准确地将检测到的数据通过计算得出定量的数据指令，并通过混合油泵的开关信号控制端控制混合油泵的工作及工作量、通过供油泵的开关信号控制端准确地控制油箱的供油量、通过多路气阀的开关信号控制端控制多咱气阀的开启数量及阀门开启量的大小、通过升温控制器控制升温器的工作或不工作。