[实用新型]电动车电极连接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车底盘换电系统中的电极连接器。

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。现有的电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，我国电动汽车的推广应用极不理想。因此，快速换电解决方案正在被重视，但如何实现电池包与车身电系统之间快速、可靠地连接，是行业内正努力解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动车电极连接机构，用于电动汽车快速底盘换电系统高压电、控制线的可靠连接。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车电极连接机构，在连接器头壳体（9）的左右两端开有插孔（10），各插孔（10）中均设置有第一齿条（11），该第一齿条（11）与小齿轮（12）啮合，且第一齿条（11）的前端由第一弹簧（13）限位，在左右两边小齿轮（12）的轴上均同轴安装有大扇齿（14）；所述连接器头壳体（9）中设有连接器头（15），在连接器头（15）的左右两端均固定有第二齿条（16），各第二齿条（16）与对应的大扇齿（14）相啮合，在所述连接器头（15）的中部穿设控制器连接座（17），该控制器连接座（17）的一侧装有第二高压正极接电柱（18），控制器连接座（17）的另一侧装有第二高压负极接电柱（19）。

本实用新型与电极连接器座配合使用，电极连接器座的座体固定于座体安装盒上，座体安装盒固定在电池包的前端。在座体的前端面设有密封环，座体的中部穿设控制器连接头，该控制器连接头的一侧安装第一高压正极接电柱，另一侧安装第一高压负极接电柱。并在所述密封环的两侧对称设置有顶销，两个顶销相互平行。

第一高压正极接电柱与电池包内的高压正极相连，第一高压负极接电柱与电池包内的高压负极相连，控制器连接头与电池包内的CAN线相连；第二高压正极接电柱与电动汽车整车的高压正极相连，第二高压负极接电柱与整车的高压负极相连，控制器连接座与整车的CAN线相连。

在更换电池包的时候，先将已有的电池包从底盘上卸下，接着用换电机器将换电电池包顶升到底盘上，并使电池包向前移动一段距离L1，座体随电池包向前移动L1，座体上的顶销向前移动，并推动第一齿条移动距离L2，第一齿条带动安装于连接器头壳体内的小齿轮转动，大扇齿随小齿轮转动的同时，带动第二齿条及连接器头向后移动，由于大扇齿齿数数倍于小齿轮齿数，所以连接器头移动的距离是第一齿条移动距离的数倍，这样放大了连接器头的移动距离。连接器头在顶销的推动下，向后移动一个更大的距离，使得连接器头伸进密封环内，两对高压接电柱紧密连接在一起，高压电通向轿车。同时控制器连接头和控制器连接座插接，接通通讯、控制电路。

由此可见，本实用新型能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充，既快捷又可靠，且换电过程全自动化，操作简单、方便。密封环将连接器头与座体之间的电连接部位完全遮掩，可以防水、防尘，以避免电路连接处受干扰或破坏。

所述第一高压正极接电柱（6）和第一高压负极接电柱（7）的前端为凸球面，第二高压正极接电柱（18）和第二高压负极接电柱（19）的后端为凹球面。以上结构通过凹凸球面配合，能够增大接电柱之间的接触面积，即使在角度、位置等有差异时，也能确保接电柱之间很好地进行接触。

为了简化结构，方便加工制作及装配，所述插孔（10）为通孔，该插孔（10）的前端由堵头（22）封堵，所述第一弹簧（13）的前端由堵头（22）限位。

为了便于连接器头壳体装配，并使连接器头壳体安装牢靠，所述连接器头壳体（9）的前端一体形成有四个按矩形分布的支耳（9a），连接器头壳体（9）通过这四个支耳（9a）与电动汽车的底盘螺栓连接。

为了方便加工制作，降低生产成本，并达到良好的绝缘效果，所述连接器头（15）由PVC材料注塑成型。

有益效果：本实用新型能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充，具有结构简单，连接可靠、绝缘性能好，防水、防尘等特点，有利于电动汽车的推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为连接器头及其壳体的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：