[发明专利]消隙齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动技术领域，尤其涉及一种消隙齿轮。

背景技术

汽车动力传动系统的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是评价整车NVH性能的主要指标之一，其中，变速箱的敲击噪音（表现为金属敲击声）对整车声品质的影响尤其突出。

为消除啮合轮齿的间隙，降低变速箱敲击噪音，消隙齿轮应运而生。现有技术中的消隙齿轮一般采用刚性调节结构或柔性调节结构，刚性调节结构中，用于消除间隙的两个错位齿轮的错位角度不可调节，柔性调节结构中，在两个错位齿轮间加入弹簧以达到调节错位角度的目的。

现有技术中的这两种消隙齿轮都存在着一定的缺陷。现有的刚性调节结构的消隙齿轮，虽然可以消除齿侧间隙，但是由于其刚性连接方式，使齿轮的啮合条件恶化，在齿轮运转时很容易产生其他异响，而且，两个齿轮的错位角度需要先调整两个齿轮的周向位置，然后再将两个齿轮固定，这样，消隙齿轮加工麻烦，费时费力，结构复杂；现有的柔性调节结构的消隙齿轮，虽然可以保证齿轮良好的啮合条件，但是往往结构较复杂、整体尺寸也相对较大，而且，由于受其结构和弹簧刚度的限制，使用寿命较短。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种消隙齿轮，以克服现有技术中由于两个齿轮的错位角度需要先调整两个齿轮的周向位置，再将两个齿轮固定，所造成的消隙齿轮加工麻烦，费时费力，结构复杂等问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种消隙齿轮，包括第一侧齿轮、第二侧齿轮和中间轮毂；所述中间轮毂的两侧分别设有第一卡位凸块和第二卡位凸块，所述第一侧齿轮设有与所述第一卡位凸块对应的第一卡位凹口，所述第二侧齿轮设有与所述第二卡位凸块对应的第二卡位凹口；所述第一侧齿轮通过所述第一卡位凹口与所述第一卡位凸块的配合连接在所述中间轮毂的一侧，所述第二侧齿轮通过所述第二卡位凹口与所述第二卡位凸块的配合连接在所述中间轮毂的另一侧，且所述第一侧齿轮与所述第二侧齿轮在周向相对错位。

优选地，所述中间轮毂包括圆盘和穿过所述圆盘中心的中心套筒，所述圆盘的两侧分别设有所述第一卡位凸块和第二卡位凸块，所述中心套筒的两端分别穿过所述第一侧齿轮和第二侧齿轮的中心孔。

优选地，所述中心套筒的两端分别通过半环状卡簧与第一侧齿轮和第二侧齿轮卡紧，以使所述第一侧齿轮、中间轮毂和第二侧齿轮连接在一起。

优选地，所述第一卡位凸块和第二卡位凸块均为在所述圆盘上沿周向均匀分布的多个凸块，且所述第一卡位凸块与所述第二卡位凸块在周向相对错位。

优选地，所述第一卡位凹口为从所述第一侧齿轮中心孔处向外延伸的与所述第一卡位凸块对应的多个凹口，所述第二卡位凹口与所述第一卡位凹口结构相同。

优选地，所述第一卡位凸块和第二卡位凸块的各凸块均为三角形凸块，所述三角形凸块的一个角沿所述圆盘的径向指向外侧。

优选地，所述第一卡位凸块和第二卡位凸块的凸块数均为六个。

优选地，所述第一卡位凸块的侧壁与所述第一卡位凹口侧壁之间设有第一弹性垫圈，所述第二卡位凸块的侧壁与所述第二卡位凹口的侧壁之间设有第二弹性垫圈。

优选地，所述第一弹性垫圈和第二弹性垫圈的材料均为橡胶。

或者，所述第一弹性垫圈和第二年弹性垫圈的材料均为塑料。

（三）有益效果

本发明的消隙齿轮的第一侧齿轮和第二侧齿轮分别连接在中间轮毂的两侧，且第一侧齿轮与第二侧齿轮在周向相对错位，通过中间轮毂可以直接将两个侧齿轮进行错位装配，加工方便，省时省力，在达到了消除齿侧间隙目的的同时，消隙齿轮结构简单，紧凑，占用空间小，优化了消隙齿轮的整体结构，节省了消隙齿轮的安装空间，同时，在两个侧齿轮与中间轮毂之间加入弹性垫圈，不仅保证了齿轮良好的啮合条件，提高了消隙齿轮的使用寿命，而且有效地缓解了由于轮齿敲击而产生的振动，提高了整体的NVH水平，这种消隙齿轮，适用范围广，通用性强，易于批量生产及推广使用。

附图说明

图1为本发明实施例1的消隙齿轮的结构图；

图2为本发明实施例1的消隙齿轮的爆炸图。

图中，1：半圆环卡簧；2：第一侧齿轮；3：第一卡位凹口；4：第一弹性垫圈；5：中心圆筒；6：三角形凸块；7：圆盘；8：第二弹性垫圈；9：第二侧齿轮；10：半圆环卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。