[发明专利]电动客车用断开式驱动桥悬架系统

说明书

技术领域：

本发明涉及电动客车技术领域，具体涉及一种电动客车用断开式驱动桥悬架系统。

背景技术：

近年来，气候不断恶化，空气污染指数不断攀升，如何减少汽车排放逐步得到社会的广泛关注，为此技术人员经过多年努力研发出无污染排放的纯电动客车，为促进无污染排放的纯电动客车的发展，国家也陆续出台了多个新能源汽车的补贴政策，使得纯电动客车技术得到更广泛的应用，随着纯电动客车技术的发展，人们在关纯电动客车的安全性能、续航里程等问题的同时，也更多的开始关注纯电动客车的舒适性能、平顺性能及最大运营能力等问题，现有的纯电动客车的驱动桥仍然采用的是刚性桥，刚性驱动桥将左右车轮连接为一个整体，整体式刚性驱动桥的客车具有地板高、通道窄、刚度大等缺点，地板高导致乘客上下车不方便，尤其是老年人乘车十分不便，也存在一定的危险性，通道窄导致客车运营能力低，不利于城市公共交通领域的发展，刚度大减震能力差，乘客乘坐不舒服。地板高、通道窄、刚度大等缺点等问题已经严重制约纯电动客车的发展。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种电动客车用断开式驱动桥悬架系统，它是用轮边电机直驱技术实现电机与车桥悬架系统的一体化，用双纵臂独立悬架系统替代刚性桥系统，由于独立悬架系统的左右车轮是独立运动的，可以提高整车的平顺性。独立悬架系统左右之间没有连接，使整车通道更宽、地板更低，从而方便乘客上下车、提高纯电动客车的运营能力，提高纯电动客车的舒适性、平顺性及运营能力。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种电动客车用断开式驱动桥悬架系统，其中：包括左悬架及右悬架，左悬架与右悬架结构相同，均包括支撑臂、上摆臂、下摆臂、轮边结构、气囊、气囊底座、减震器及制动器，所述的支撑臂的上部通过上摆臂与车架连接，支撑臂的下部通过下摆臂与车架连接，上摆臂与下摆臂水平纵向布置，支撑臂的外侧与轮边结构连接，支撑臂的上端设置气囊底座，气囊下端设置在气囊底座上，气囊的上端与车架底面连接，减震器的下端与支撑臂连接，减震器的上端与车架连接。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的支撑臂上固定有电机，电机的输出轴与减速器的输入轴连接，减速器的输入轴与轮边结构连接，电机通过减速器驱动轮边结构转动。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的上摆臂与下摆臂结构相同，均为“A”字型结构。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的轮边结构上设置有制动器。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的上摆臂、下摆臂与支撑臂分别通过橡胶轴承连接。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的上摆臂、下摆臂与车架分别通过橡胶轴承连接。

本发明的有益效果为：

1、本发明是用轮边电机直驱技术实现电机与车桥悬架系统的一体化，用双纵臂独立悬架系统替代刚性桥系统，由于独立悬架系统的左右车轮是独立运动的，可以提高整车的平顺性。独立悬架系统左右之间没有连接，使整车通道更宽、地板更低，从而方便乘客上下车、提高纯电动客车的运营能力，提高纯电动客车的舒适性、平顺性及运营能力。

2、本发明分别在左悬架及右悬架上都设置电机，电机通过减速器减速后直接驱动左车轮及右车轮转动，从而带动客车前进，通过电机控制实现左、右车轮的差速，取消了传统驱动桥中间的桥包，从而实现客车驱动桥的断开式设计。

3、本发明采用气囊作为弹性承载元件，以得到合适的悬架刚度，有效降低悬架系统偏频，进而获得更好的整车平顺性和舒适性。

4、本发明结构紧凑，通道通过性好，装配便利，使资源得到合理化运用；在保证系统使用的可靠性要求的基础上，优化零部件设计，合理降低重量，达到降低车辆运营成本的目的。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的A-A剖视示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。