[发明专利]车辆离合助力机构、车辆离合器机构和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆离合助力机构、车辆离合器机构和车辆。

背景技术

一般的车辆，特别是针对轻卡，其离合器均没有设置离合助力机构，如图1所示，离合分泵安装在离合器的前方，离合器安装在外壳1内，离合油管总成4为离合分泵3供油，当需要离合分离时，脚踏动离合踏板，踏板作用离合器总泵从而作用离合分泵3，离合分泵拖杆向后推动离合分离拔叉2，并向前推动离合分离轴承从而将离合器分离，离合分泵施加给离合拔叉的力与离合器分离方向相反，由于离合踏板偏重，如果没有助力机构长时间踩踏容易使司机疲劳。

目前，有些车辆离合器增加了离合助力机构，如图2所示，离合分离摇臂6a安装在离合器的后方，与离合器的外壳1a连接，离合油管总成5a通过离合助力器进气管2a为离合助力器3a供油，当需要离合分离时，脚踩动离合踏板，踏板作用离合总泵从而作用离合助力器3a，离合助力器3a的推杆推动离合分离摇臂6a，并推动离合分离轴承从而将离合器分离。离合助力器施加给离合分离摇臂的力与离合器分离方向相同。由于离合分离摇臂与通用离合分离拔叉的结构和安装位置均不同，需要重新开发离合器外壳，其周期长、费用高且通用性较差。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种在现有离合分离拔叉的结构基础上所增加离合助力机构，以避免新开离合器外壳而造成的成本升高的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供的一种车辆离合助力机构，包括离合助力器，其还包括离合转换机构，所述离合转换机构包括固定支架、转换杠杆和推杆总成，所述固定支架安装在所述车辆的离合器的外壳上，所述转换杠杆的两端分别与离合助力器和推杆总成铰接，所述固定支架与转换杠杆上位于离合助力器和推杆总成之间的部位铰接，所述车辆的离合分离拔叉与所述推杆总成连接。

进一步地，所述推杆总成包括推杆、调节螺栓和垫圈，所述推杆的一端与转换杠杆铰接，所述调节螺栓穿过所述离合分离拔叉与推杆的另一端螺纹连接，所述垫圈套设在所述调节螺栓上，所述垫圈设于调节螺栓的头部和离合分离拔叉之间。

进一步地，所述垫圈为球头垫圈。

进一步地，所述调节螺栓上套设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述离合分离拔叉和转换杠杆之间。

进一步地，所述固定支架采用铸造成型。

进一步地，所述离合转换机构还包括连接杆，所述连接杆的一端与转换杠杆铰接，其另一端与离合助力器连接。

进一步地，所述连接杆与离合助力器采用插拔的方式连接。

本发明还提供一种车辆离合器机构，其包括上述的车辆离合助力机构。

本发明还提供一种车辆，其包括上述的车辆离合助力机构。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种车辆离合助力机构、车辆离合器机构和车辆，其结构简单，装配简便，易于零部件的开发，采用离合转换机构对离合分离拔叉进行离合分离，施加给离合拔叉的力与离合器分离方向相反，无需新开离合器外壳及新增离合分离摇臂，与需要新开离合器外壳的离合助力机构相比，降低了成本，且其开发周期短，本发明的离合助力机构适用于一般车辆，特别适用于轻卡。

附图说明

图1是现有技术离合器机构的结构示意图（无离合助力器）；

图2是现有技术离合器机构的结构示意图（有离合助力器）；

图3是本发明离合助力机构的结构示意图；

图4是本发明离合器机构的结构示意图（未安装离合助力器）；

图5是本发明离合器机构的另一结构示意图（未安装离合助力器）；

图6是本发明中推杆总成的结构示意图。

其中，1、离合器的外壳；2、离合分离拔叉；3、离合分泵；4、离合油管总成；1a、离合器的外壳；2a、离合助力器进气管；3a、离合助力器；4a、变速箱；5a、离合油管总成；6a、离合分离摇臂；100、离合助力器；200、离合转换机构；210、固定支架；220、转换杠杆；230、推杆总成；231、推杆；232、调节螺栓；233、垫圈；234、复位弹簧；240、连接杆；300、离合器的外壳；400、离合分离拔叉；500、安装支架；600、变速箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。