[发明专利]一种油电混合电动汽车多模式驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驱动系统，特别是涉及一种油电混合电动汽车多模式驱动系统，该系统可以实现多种纯电动驱动模式。

技术背景

由于全球能源日益减少及环境污染的加剧，电动汽车成为人们关注的焦点。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车的动力驱动系统及其工作模式已成为研究热点。尤其是沃蓝达的量产更掀起了一股研究电动汽车驱动模式的风潮。

Volt是通用汽车雪佛兰品牌下的插电式油电混合动力车（PHEV），其传动系统包括：两个电动机（主电动机M₁、电动机M₂）、两个离合器、一个制动器及一个行星齿轮组。行星齿轮由行星齿圈、环形齿轮、行星齿轮架组成，主电动机M₁与太阳轮（主动件）连接，行星齿轮架通过传动机构将动力输出给前桥差速器，进而传递给车轮，驱动汽车行驶。其中制动器B用于锁住行星齿轮组上的行星齿圈，一个离合器使行星齿圈与电动机M₂相连，该离合器使内燃发动机和电动机M₂相连，增加车辆的续驶里程。该驱动系统使汽车具有低速单一电机驱动模式、高速双电机驱动模式、并联式高速双电机驱动模式、增程单一电机驱动模式、混联式单电机驱动模式五种主要操作模式。但是该传动系统的操作模式还相对较少。

发明内容

本发明的目的在于实现一种油电混合电动汽车多模式驱动系统，该动力驱动系统的纯电动模式有两种传动比，可实现速度比为一的动力传递，也可实现减速增扭动力传递；发动机与电机共同驱动模式时可实现调速功能。

为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种油电混合电动汽车多模式驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星机构、第一离合器、第二离合器、制动器、电机控制器、ECU、驱动桥、半轴及车轮；行星机构包括太阳轮、行星架和齿圈；所述第二电机一端与发动机连接，另一端与第二电机转子轴连接；第一离合器的一端与第二电机转子轴相连，另一端通过传动装置与齿圈连接；第一电机通过第一电机轴分别与第二离合器和太阳轮连接，第二离合器和齿圈连接；制动器与齿圈连接；行星架与驱动桥连接，驱动桥通过两个半轴分别与两车轮连接；ECU与电机控制器连接，电机控制器分别与第一电机和第二电机连接，ECU还分别与第一离合器、第二离合器和制动器连接。

为进一步实现本发明目的，优选地，所述传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、中间轴和第三齿轮；第一离合器的另一端通过连接轴与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合；第二齿轮与中间轴连接，中间轴还与第三齿轮连接，第三齿轮与齿圈外啮合。

所述第一离合器和第二离合器均采用液压多片式离合器，制动器采用液压多片式制动器。

所述传动装置为第三齿轮，第一离合器的另一端通过第三齿轮与齿圈外啮合。

所述第一离合器与连接轴连接，连接轴还与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合；第二齿轮与第二电机转子轴连接。

所述第一离合器和第二离合器均采用液压摩擦片式离合器；制动器采用液压摩擦片式制动器。

所述第一离合器采用液压多片式离合器，第二离合器采用膜片弹簧离合器，制动器采用钳盘式制动器。

所述第一离合器采用液压多片式离合器，第二离合器采用液压摩擦片式离合器，制动器采用钳盘式制动器。

所述第一离合器采用液压多片式离合器，第二离合器采用电磁离合器，制动器采用钳盘式制动器。

本发明第一电机的功率足够大，可以纯电驱动方式独立驱动车辆行驶，发动机E和第二电机构成发电系统。

本发明的离合器优选为膜片弹簧式，也可以是液压摩擦片式或电磁离合器。

本发明的制动器优选为钳盘式制动器。

本发明的驱动可为液压驱动、气压驱动或者是电机驱动机构。