[发明专利]从增压空气冷却器排出冷凝物的受控瞬态加速

说明书

提供从增压空气冷却器清除冷凝物的系统和方法。响应踩下油门期间增压空气冷却器中的冷凝物，以受控速率增加到进气歧管的气流，从增压空气冷却器清除冷凝物。

技术领域

本发明涉及从增压空气冷却器排出冷凝物的受控瞬态加速。

背景技术

涡轮增压和机械增压发动机可经配置压缩进入发动机的周围空气/环境空气从而增加功率/动力。空气压缩可导致空气温度升高，因此，可利用增压空气冷却器冷却被加热的空气，因此增加其密度并且进一步增加发动机的潜在功率。来自车辆外面的周围空气行经CAC，使穿过CAC内部的进气空气冷却。当周围空气温度降低时，或者在潮湿或阴雨天气条件期间，此时进气空气被冷却到低于水露点，则可在CAC中形成冷凝物。冷凝物会在CAC底部或者在内部通道和冷却紊流器中聚集。当扭矩增加时，如在加速期间，增加的空气质量流量可从CAC中剥离冷凝物，将其吸入发动机内并且增加发动机失火的可能性。

其他解决由于冷凝物摄入导致的发动机失火的尝试包括避免冷凝物聚积。然而，本文的发明人意识到这些方法的潜在问题。具体地，尽管一些方法可减少或减慢冷凝物在CAC中形成，但是冷凝物仍然随着时间的推移形成。如果这种形成不能够被停止，则在加速期间冷凝物的摄入会导致发动机失火。其他防止由于冷凝物摄入导致的发动机失火的方法包括捕集和/或排出来自CAC的冷凝物。尽管这样可以减少CAC中的冷凝物水平，但是冷凝物被移至替代位置或蓄水池，这可能会经受其他冷凝物问题，如冷冻和腐蚀。

发明内容

在一个示例中，上述问题通过在加速事件期间从CAC中清除冷凝物的方法解决。例如，在加速事件期间，当CAC中的冷凝物水平高于阈值水平时，控制器可限制发动机气流的增加。借此，可控制发动机中摄入冷凝物的速率，减少发动机失火或者燃烧不稳定的几率。

作为一个示例，当CAC中的冷凝物水平高于第一阈值水平时，限制加速事件期间发动机气流的增加。加速事件可包括踩下油门并且可以被指示为踏板位置增加超出阈值。限制发动机气流可包括控制节气门开度到确定的发动机气流增加速率。该发动机气流增加速率可根据CAC中的冷凝物水平和目标冷凝物摄入速率被调整。当增压空气冷却器中的冷凝物水平下降到低于第二阈值水平时可停止限制发动机气流。

在另一个示例中，发动机方法包括：响应增压空气冷却器中的冷凝物水平高于第一阈值水平，在第一条件期间限制发动机气流的增加，并且在第二条件期间维持发动机气流。

在另一个示例中，第一条件包括当踏板位置的变化速率大于变化速率阈值时。

在另一个示例中，第二条件包括当踏板位置的变化速率小于变化速率阈值时。

在另一个示例中，发动机气流增加的限制随着增压空气冷却器中的冷凝物水平升高而增加。

在另一个示例中，响应增压空气冷却器中冷凝物水平低于第二阈值水平和踏板位置下降中的一者，减小限制。

在另一个示例中，发动机方法包括响应增压空气冷却器中的冷凝物水平大于第一阈值水平，当踏板位置的变化大于阈值时限制发动机气流的增加。

在另一个示例中，限制发动机气流的增加包括根据冷凝物摄入的目标速率设定限制以减少发动机失火。

在另一个实施例中，当增压空气冷却器中的冷凝物水平下降到低于第二阈值水平时停止限制。

应当理解上述摘要用于以简要的方式引入在详细说明书中进一步说明的概念的选择。这不表示确定所要求保护的主题内容的主要或基本功能，其范围由详细说明书所附的权利要求唯一定义。另外，所要求保护的主题内容不限制于解决上述或本公开的任意缺点的实施方案。

附图说明

图1是包含增压空气冷却器的示例发动机系统的示意图。

图2示出在不同驱动条件下从CAC中清除冷凝物的方法的流程图。