[发明专利]用于车辆的排气再循环阀装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月27日提交的韩国专利申请第10-2012-0155360号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的排气再循环(EGR)阀装置，更具体地，涉及这样一种用于车辆的排气再循环阀装置，在该装置中，阀门轴、杠杆、瓣阀（flap valve）通过电子束焊接而联接在一起。

背景技术

通常，大量的对人类有害的物质（例如一氧化碳和氮氧化物）包含在从车辆发动机释放的排放气体中。因为氮氧化物特别有害，导致酸雨、全球变暖、以及呼吸系统问题，所以关于氮氧化物正在实施严格规定。

氮氧化物具有这样的性质，例如，随着发动机中的燃料的燃烧温度升高，氮氧化物的量也随着增加。为了减少氮氧化物的排放量，已经进行了很多的尝试，其中排气再循环(EGR)系统通常应用在车辆上。

EGR系统将在燃料燃烧之后从发动机释放的排放气体的部分再循环至发动机的进气系统，以将该部分气体导引回至发动机的燃烧室。结果，在没有对空气-燃料的混合物的空气-燃料比改变的情况下，空气-燃料的混合物的密度降低，从而降低了燃烧温度。

也就是说，当根据发动机的运行状态需要减少氮氧化物的排放量时，该EGR系统将排放气体的部分供给至发动机的进气歧管以导引一部分排放气体至燃烧室。通过这样操作，作为体积没有变化的惰性气体（insert gases）的排放气体有助于将混合物的密度减小至较小程度，从而在燃料燃烧期间减小火焰传播速度。这样阻碍了燃烧温度的升高，并且减缓了燃料的燃烧，从而阻碍了氮氧化物的产生。

上述现有的EGR系统包括EGR阀装置，该EGR阀装置安装在发动机的排气通道和EGR冷却器之间，并且该EGR阀装置将来自发动机释放的排放气体供给至通往该EGR冷却器的该排气通道。

该EGR阀装置包括致动器、操作杆、以及瓣阀，该致动器的操作由电子控制单元来控制，该操作杆传输该致动器的操作力，该瓣阀通过该操作杆而旋转，并且该瓣阀打开和关闭连接至EGR冷却器的气口。

瓣阀安装在阀门壳体上以在阀门轴上可旋转，并且该阀门轴通过杠杆连接至该操作杆。该阀门轴通常通过熔化极惰性气体保护(metal inert gas，MIG)焊接而整体联接至该杠杆，并且该阀门通过MIG焊接和铆接而连接至该瓣阀以使得该阀门轴和该瓣阀整体旋转。

考虑到通过MIG焊接和铆接而将该阀门轴连接至该杠杆以及将该阀门轴连接至该瓣阀的现有技术，需要有一种方法可以适当地阻止由于焊接而使得强度减小以及寿命缩短。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明努力提供一种用于车辆的排气再循环阀装置，该装置通过电子束焊接将用于可旋转地支撑瓣阀的阀门轴整体联接至杠杆以及将阀门轴整体联接至瓣阀，从而具有提高强度和延长寿命的优点。

本发明的不同方面提供一种用于车辆的排气再循环阀装置，可以包括：阀门壳体，所述阀门壳体具有排放气体入口和排放气体出口；瓣阀，所述瓣阀能够旋转地安装在所述阀门壳体上，以打开和关闭所述排放气体出口；以及阀门轴，所述阀门轴配合以贯穿所述瓣阀，并且通过电子束焊接而联接至所述瓣阀而与所述瓣阀整体旋转。

阀门轴的一端可以配合以贯穿杠杆，并且通过电子束焊接而联接至所述杠杆，以及所述杠杆可以通过操作杆连接至致动器。

所述排放气体入口可以连接至排气通道或者与排气通道流体连通，以及所述排放气体出口可以连接至EGR冷却器或者与EGR冷却器流体连通。

所述阀门轴和所述瓣阀可以焊接在一起，焊接长度为大约20mm-40mm。所述阀门轴和所述杠杆可以焊接在一起，焊接深度为大约2mm-4mm。

所述阀门轴由可以包括INCONEL751的材料而制成。所述阀门轴可以包覆有具有大约10μm厚度的CrN涂层。

在所述瓣阀安装的部分之上和在所述瓣阀安装的部分之下，衬套可以配合和安装在阀门轴的外围上，并且所述衬套可以由包括T400合金的材料而制成。

通过本发明的排气再循环阀装置，在焊接操作中由于焊接热而导致的寿命缩短和的强度降低得以最小化，由于装配以贯穿瓣阀的阀门轴通过电子束焊接而联接至瓣阀以与瓣阀共同旋转，并且阀门轴也通过电子束焊接而联接至杠杆用来一收到从致动器的操作力就旋转阀门轴。