[发明专利]一种流体压力制动器及其装置

说明书

技术领域

本发明涉及制动器及其制动装置，尤其涉及一种流体压力制动器及流体压力制动装置。

背景技术

现有技术中，为了使运动机构迅速停止运动，通常的做法是对运动机构中的运动体施加与运动体运动方向相反的摩擦力，运动体的动能迅速地转化为热能，最终运动体停止运动。

以汽车为例，汽车的刹车方式有两种，一种是鼓式刹车，另一种是盘式刹车。

鼓式刹车是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车盘。在刹车片夹住盘时，其二者间会产生摩擦。盘式刹车以静止的刹车片，夹住随着轮胎转动的刹车盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。

当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。

汽车的两种刹车方式均是通过刹车总泵驱动刹车分泵，再由刹车分泵驱动刹车片，刹车片对轮鼓或刹车盘施加摩擦力，最终使车轮停止转动。由此可见，汽车在刹车时需要消耗大量的能量驱动刹车总泵以达到刹车的目的。由于刹车是通过摩擦力实现的，而摩擦力对汽车制动的能力是有限的，所以，从开始刹车到车轮停止转动的过程中，车轮仍在转动甚至会转动数周，这对减小刹车距离（即从开始刹车到汽车停止的过程中，汽车行进的路程）及为不利，因此，很容易发明交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种流体压力制动器，该流体压力制动器通过吸收运动机构的能量，再反过来制动运动机构，最终使运动机构停止运动。

本发明要解决的另一个技术问题是提供一种流体压力制动装置，通过吸收运动机构的能量，再反过来制动运动机构，使运动机构快速地停止运动。

为了解决上述技术问题，本发明的流体压力制动器，包括密封缸体、位于密封缸体内的活塞和与活塞连接的活塞杆；所述密封缸体对应活塞杆设置有密封导孔；所述活塞杆的端头从所述密封导孔中穿出；所述活塞将所述密封缸体分为两个腔室；所述两个腔室内分别注有流体；所述流体为液体或气体或液体和气体的共存物。

所述密封缸体对应两个所述腔室分别设置有流体进出口；两个腔室的所述流体进出口通过可使该两个腔室的流体进出口连通或断开的流体控制阀连接；或者，两个腔室的所述流体进出口通过流体调节阀连通；或者，两个腔室的所述流体进出口通过流体调节控制阀连接。 

所述流体控制阀是磁控阀；所述磁控阀包括由非磁性材料制成的密封阀壳；所述密封阀壳的壁上设置有两个进出口；所述密封阀壳内设置有可使所述两个进出口连通或断开的磁性阀块；所述磁性阀块可在所述密封阀壳内运动；所述密封阀壳外设置有驱动所述磁性阀块运动的磁铁驱动装置。

所述磁性阀块设置有用于连通或断开所述两个进出口的连接通道。