[发明专利]可变气门正时设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够控制发动机中的进气门和排气门的打开和关闭的正时的气门正时设备，并且更具体而言涉及一种能够借助油循环来调节上柱塞和下柱塞的上下移动时的速度以控制发动机中的进气门和排气门的打开和关闭的正时的可变气门正时设备。

背景技术

近来，出于环保的需要，高效率发动机增多，从而提供了在发动机性能方面的各种改进，并且进一步地，已经形成并研制出能够确保发动机高效率的优化部件以及控制技术。

为了改进发动机的性能，尤其是，进气和排气条件应被优化，并且因此，已经提出各种技术以通过调节由发动机的运行速度造成的气门的不同正时来优化发动机中的进气门和排气门的打开和关闭的正时。

这样，进气门和排气门的打开和关闭的正时根据发动机的运行速度和负荷而变化，由此优化发动机的热效率和输出并且提高燃料效率。上述技术被应用于发动机的可变气门正时设备。

可变气门正时设备通常通过凸轮的相位变化来提前或延迟气门的打开的正时。在现有的发动机中，气门的打开和关闭正时的控制通过利用燃烧驱动系统借助具有固定的机械气门正时的凸轮轮廓来实施。

然而，在常规的可变气门正时设备的情况下，不可能改变发动机运行期间气门的打开和关闭的正时，除非凸轮被改变，并且此外，螺旋齿轮式、扭转花键式、叶片式或电动液压式凸轮相位变化机构应该被安装在凸轮轴的前端部上，由此使构造非常复杂并且还使汽缸盖部的尺寸过大。

在另一常规的可变气门正时设备的情况下，气门升程机构的构造被改变以改变气门的打开保持时间或气门的打开和关闭正时的正时，由此遗憾地使得构造非常复杂并且还使得汽缸盖部的体积过大。

发明内容

因此，鉴于在现有技术中出现的上述问题形成了本发明，并且本发明的目的在于提供这样一种可变气门正时设备，该可变气门正时设备能够根据上柱塞和下柱塞的上下移动来循环油，由此通过控制上柱塞和下柱塞的上下移动的速度来控制进气门和排气门的打开和关闭的正时以提高发动机的效率和输出。

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种可变气门正时设备，所述可变气门正时设备包括：致动器壳体，所述致动器壳体在内部具有预定的空间部；上柱塞，所述上柱塞以插入的方式安装在所述致动器壳体的上部内从而能上下移动；下柱塞，所述下柱塞以插入方式安装在所述致动器壳体的下部内从而允许所述上柱塞能上下移动；油腔室，所述油腔室形成为允许油能上下循环或者允许油流根据所述上柱塞的上下移动借助形成在所述上柱塞的顶端周缘上的头部而被阻断；以及连通通道部，所述连通通道部适于允许所述油腔室的上端部和下端部根据所述下柱塞的上下移动而彼此连通，并且适于调节在所述连通通道部上流动的油流以控制所述上柱塞的上下移动的速度。

根据本发明，期望地，所述油腔室包括：上腔室，所述上腔室形成在所述上柱塞的上侧部上；阻尼腔室，所述阻尼腔室形成在所述上柱塞的主体的外周表面上，从而根据所述上柱塞的上下移动而与所述上腔室的下侧部连通或者与所述上腔室的下侧部阻断；以及循环通道，所述循环通道适于允许所述上腔室和所述阻尼腔室彼此连通，并且在所述循环通道上安装有打开和关闭阀以限制油运动。

根据本发明，期望地，所述循环通道包括设置在所述打开和关闭阀下方的注油器，在所述注油器上安装有止回阀以将油注入到所述循环通道。

根据本发明，期望地，所述阻尼腔室包括：辅助柱塞，所述辅助柱塞适于弹性地支承形成在所述上柱塞的所述顶端周缘上的所述头部；以及油容纳部，所述油容纳部形成在所述上柱塞的外周表面与所述辅助柱塞的内周表面之间，所述辅助柱塞适于根据所述上柱塞的上下移动而将所述油容纳部和所述循环通道相连接或者阻断所述循环通道与所述油容纳部。

根据本发明，期望地，所述连通通道部包括：第一通道，所述第一通道连接至所述循环通道的下部；第二通道，所述第二通道连接至所述上腔室的上端；以及连接通道，所述连接通道沿着所述下柱塞的上端部的外周表面形成，以允许在所述第一通道和所述第二通道之间连通的容积根据所述下柱塞的位置而变化。

根据本发明，期望地，所述下柱塞在下侧安装有垫板以便调节该下柱塞的初始位置。

附图说明

从结合附图的本发明的优选实施方式的下列详细说明，将清楚本发明的上述和其他目的、特征以及优点，附图中：

图1是示出安装有可变气门正时设备的常规进气和排气系统的立体图；

图2是示出根据本发明的可变气门正时设备的立体图；

图3是沿着图2的线A-A截取的剖视图；

图4是沿着图2的线B-B截取的剖视图；