[发明专利]两轮摩托车的联动制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有驻车制动功能的两轮摩托车的联动制动装置。

背景技术

在现有技术中，人们公知如下一种联动制动装置（Combined Brake System）（又称为一体式制动器）：通过操作后制动杆，将制动力传递给后轮制动器，另外，通过由闸线连接臂机构分配的操作力，将制动力传递给前轮制动器（例如，参照专利文献1）。

在停车时动力单元侧和驱动轮侧处于断开状态的两轮摩托车中，为了使两轮摩托车在停车状态下被保持位置，安装有使后轮制动器一直受到制动力的所谓制动锁（驻车制动）机构。另外，为了在操作件的作用下使2个制动器处于制动状态，两轮摩托车的联动制动装置并用液压式制动器和机械式制动器，还有，为了避免在车辆处于停车状态时液压式制动器被保持在受到压力作用的状态（配管压力较大的状态），对该两轮摩托车另外设置连接机械式制动器的制动锁操作件，由此能够使联动制动装置解决上述问题。但是，这样不但会增加操作件和连接线，而且需要设置使制动用和停车用的2个作用力作用于机械式制动器的机构，从而会导致联动制动装置结构的复杂化。

【专利文献】

【专利文献1】日本发明专利授权公报第4801825号

发明内容

鉴于上述情况，申请人提出了本发明，本发明的目的在于，提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能够使液压式制动器和机械式制动器进行联动动作，该两轮摩托车的联动制动装置具有结构简单的制动锁机构，采用该制动锁机构能够极大抑制部件个数的增加。

为了解决上述问题，本发明的两轮摩托车的联动制动装置包括：液压式制动器（15）；机械式制动器（16）；联动制动操作件（17），其支承在支承体（37a）上；连接线（35），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力传递给所述机械式制动器（16）；主液压缸（37），其通过所述联动制动操作件（17）的操作力产生液压，使所述液压式制动器（15）产生制动力；分配机构（36），其用于将所述联动制动操作件（17）的操作力分配给所述液压式制动器（15）和所述机械式制动器（16），所述分配机构（36）具有：连接线连接臂（51），其以能以支轴（45）为中心摆动的方式支承在所述支承体（37a）上，而且其第1端连接有所述连接线（35）；均衡器（53），其第1端部以能摆动的方式支承在所述闸线连接臂（51）的第2端上，该均衡器的第1端部与第2端部之间的中间部与所述联动制动操作件（17）相抵接，使所述均衡器（53）以其第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述主液压缸（37），所述主液压缸（37）具有对主活塞（71）施加作用力，使其回到初始位置侧的活塞复位弹簧（72），所述两轮摩托车的联动制动装置还具有制动锁部件（39），所述制动锁部件（39）能够保持从所述闸线连接臂（51）处于拉动所述连接线（35）后的状态。

根据该结构，虽然连接线连接臂与均衡器相连接，但是均衡器抵接在联动制动操作件上且受其推压，该均衡器受到该推压后推压主液压缸，因此，即使制动锁部件固定住连接线连接臂，当停止对联动制动操作件的操作时，均衡器也不会受到来自该联动制动操作件的操作力，主活塞在活塞复位弹簧的作用下回到初始位置，从而能够在主液压缸中不产生液压的情况下，维持机械式制动装置的制动状态。仅由制动锁部件来维持从构成分配机构的连接线连接臂处于拉动连接线后的状态，便能够抑制部件个数的增加，形成具有简单结构的制动锁机构。

在上述结构中，优选所述制动锁部件（39）以能摆动的方式支承在所述联动制动操作件（17）的前方，该制动锁部件（39）锁定时的摆动方向与所述联动制动操作件（17）的摆动方向相同。采用该结构，由于制动锁部件与联动制动操作件朝同一方向摆动，因而易于进行一系列的操作。

另外，在上述结构中，优选所述连接线连接臂（51）在配置支轴的位置处弯曲，且其第2端到所述支轴（45）的部分沿着前后方向延伸，所述连接线连接臂（51）的第1端到所述支轴（45）的部分朝车宽方向内侧延伸，所述连接线（35）从车辆前后方侧连接在所述连接线连接臂（51）的第1端上。根据该结构，由于闸线连接臂的设有支轴的部分朝车宽方向内侧延伸，所以易于将连接线从车辆后方导入闸线连接臂中，并且易于配置该连接线。