[发明专利]电动汽车的电池组冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的电池组冷却系统。

背景技术

随着全球能源供给日趋缺乏，人们对新能源需求不断重视，同时，环保意识的提高也促使绿色能源受到越来越多人的关注。人们希望找到一种无污染、大功率和高效率的能源来驱动汽车，因此，由动力电池组提供动力的电动汽车应运而生。

大功率的动力电池，如锂动力电池，在使用时会产生大量热量，如果不及时散热，会影响电池使用寿命和存在严重的安全隐患。风冷和水冷是目前动力电池组常用的两种散热方式。

风冷主要依靠行使过程中外界灌入机器内部的冷风来进行对流降温，其降温过程受外界气温、风速等条件限制，降温过程不易控制、降温效果较差。另外，行驶过程中迎风的电池箱表面风冷散热情况较好，但背面或侧面散热效果较差，在长期散热过程中，很容易造成散热不均，进而造成动力电池组内部使用性能不一致，影响电池组使用寿命。

水冷就是利用循环水在动力电池表面往复流动，通过传导的方式带走电池表面的热量，达到降温的目的。这种散热方式较为均衡，因此得到越来越广泛的应用。动力电池在不同的环境下温度并不一样，但现有的电池组冷却系统却只能提供一样的降温方式，不能有效控制动力电池能够在适宜的温度范围内良好运作。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的电池组冷却系统，可以有效控制电池在适宜的温度范围内良好运作。

为达上述优点，本发明提供一种电动汽车的电池组冷却系统，包括电池组、水箱、管路和水泵；所述管路连接所述水泵、所述水箱和所述电池组，形成第一水循环回路和第二水循环回路，所述电池组冷却系统还包括控制器，所述控制器采集所述电池组的温度参数，并根据所述电池组的不同温度控制第一水循环回路和第二水循环回路中的其中之一或者两者同时对所述电池组进行冷却。

在本发明的一个实施例中，所述第二水循环回路上连接有散热器；

当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却。

在本发明的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器，所述第一散热器的功率小于所述第二散热器的功率；

当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却。

在本发明的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器；

当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路的其中之一对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路同时对所述电池组进行冷却。

在本发明的一个实施例中，所述第一水循环回路上连接有第一散热器，所述第二水循环回路上连接有第二散热器，所述第一散热器的功率小于所述第二散热器的功率；

当电池温度小于第一温度值时，所述控制器控制不对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第一温度值而小于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第二水循环回路对所述电池组进行冷却；

当电池温度大于第二温度值时，所述控制器控制采用所述第一水循环回路和所述第二水循环回路同时对所述电池组进行冷却。

在本发明的一个实施例中，所述电池组冷却系统还包括第一阀门和第二阀门，所述第一阀门设置在所述第一水循环回路，所述第二阀门设置在所述第二水循环回路；所述控制器通过控制所述第一阀门的打开和闭合来操纵所述第一水循环回路的开通和关闭，通过控制所述第二阀门的打开和闭合来操纵所述第二水循环回路的开通和关闭。