[发明专利]具有门锁和车门防撞支撑件的车辆车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门，其具有门锁和车门防撞支撑件，所述车门防撞支撑件在一端在门铰链侧的端面上与门框连接且在另一端在门锁侧的车门门框端面上与门框连接。

背景技术

由DE 101 26 218 A1已知了一种此类形成的车门，其具有沿车辆纵向安装的车门防撞支撑件，该车门防撞支撑件同时还用作车门嵌入部件——如车窗玻璃升降器、门锁、车窗玻璃升降器减速电机等——的支架。利用这种车门防撞支撑件实现了车门沿车辆横向的刚性的提高，从而由此在侧面碰撞时增强对乘客的保护使之不受伤害。

DE 101 26 218 A1还描述了具有至少一个车门防撞支撑件的车门，该车门防撞支撑件在铰链侧与门铰链连接且在门锁侧与车门的侧壁连接。

此外，由DE 103 15 565 A1已知了一种具有加固元件的车辆车门，该加固元件在止挡侧与传力铰链（Kraftgelenk）连接且在车锁侧与耦合元件连接。该耦合元件用于车门与车辆B柱的可拆松的连接，而车门利用传力铰链在止挡侧铰接在那里的门柱上。借助于加固元件把力从门柱通过传力铰链和传力门锁传导至车门中，由此增大了车身的刚性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种前述类型的车门，该车门使得车身的刚性增强且同时使得在侧面碰撞时的碰撞特性得以改进。

通过具有权利要求1所述特征的车门实现该目的。

用于车辆的这种车门具有门锁和车门防撞支撑件，所述车门防撞支撑件在一端在门铰链侧的车门门框端面处与门框连接而在另一端在门锁侧的车门门框端面处与所述门框连接，根据本发明这种车门的突出之处在于，车辆的门锁以沿车辆横向方向（y方向）与车门防撞支撑件对齐/对准的方式布置在门框中。

在根据本发明的车门中，侧面防撞支撑件通过门锁与车辆的车身结构沿横向方向——即车辆的y方向——耦联，从而由此一方面提高了车身的刚度，另一方面实现了在正撞和侧碰方面的改进，因为根据本发明的车门此时额外地作为通入车身中的负荷路径起作用，该负荷路径通过侧面防撞支撑件和车锁形成。因此，在该发明中车锁不仅用于关闭或闭锁车门，而且还有助于增强扭转刚度以及进而用于改善车辆的碰撞性能。

优选地当然在提高刚度和改进碰撞性能方面特别有利的是，门锁布置于在门锁侧的、车门防撞支撑件与门框的连接区域中。因此，车门防撞支撑件的与门框连接的端部沿车辆的横向，即沿y方向精确地与门锁对齐。

在本发明的一有利的改进方案中，车门防撞支撑件以一端部在门锁侧的端面处与车辆的门槛相邻地同门框连接。这是特别有利的，因为门框的该区域尤其受到碰撞威胁，且在该区域中由于车门防撞支撑件的连接以及进而车锁的连接而形成的负荷路径起到特别大的作用。车门防撞支撑件准确地连接在此处同样十分显著地有利于提高车身的扭转刚度。

根据一改进方案，车门防撞支撑件优选在门框的平面上沿对角线延伸，使得车门防撞支撑件的一个端部在门锁侧的端面处与车辆门槛相邻地同门框连接，即与作为连接区域的、门框的角部区域相连接。通过车门防撞支撑件在车门的平面上的对角线状的布置实现了车门的高刚度、并进而实现了车身整体的高刚度，其中保持了在门槛区域中的负荷路径连接的优点。

根据本发明的另一个设计方案，车门防撞支撑件有利地设计为优选具有矩形横截面的扁状支撑件，例如型材或者带倒角的板材，从而其扁状支撑件平面与门平面平行地延伸。也可以使用管状的车门防撞支撑件。

如果根据一改进方案把车门防撞支撑件设计为U形的且以其U形与门平面垂直的方式与门框连接，实现了更高的刚度。

车门刚度及车身刚度的进一步提高以如下方式实现：车门防撞支撑件在其车锁侧的端部处通过一加固部件与门锁连接。如果门锁布置在与门框连接的模块支架——该模块支架通常具有比车门的门框更低的刚度——上，这是尤其有利的。

根据本发明的特别有利的改进方案，设有一沿车辆的纵向方向延伸的车门加固元件，所述车门加固元件使门框的铰链侧端面与车锁侧端面相连接，使得车门加固元件的车锁侧端部与耦合元件机械连接，所述耦合元件设计用于与相邻的车身立柱以可拆松方式连接。因此，当车门关闭时产生另一负荷路径，从而总体上既显著改进了车身刚度，又改善了在正撞和侧撞方面的碰撞性能。在此车门加固元件基本上沿x方向——即沿车辆纵向方向——在车门的车门框架（Tuerrahmen）的上部区域中延伸。

由于门锁被移到了车门防撞支撑件与门框的连接点的区域中，所以根据本发明提出，车门的门外部把手和门内部把手通过耦合元件与门锁连接以操纵门锁。