[发明专利]一种液力缓速器的油路结构及其降低空载损耗的方法

说明书

技术领域

本发明涉及液力缓速器，特别涉及一种液力缓速器的油路结构及其降低空载损耗的方法。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，主要由定子叶轮、转子叶轮、缓速器壳体、工作腔、换热器和油箱组成，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动工作液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为工作液的热能，进而使得车辆减速。工作腔的工作液在转子叶轮的带动下，经过缓速器出油口进入换热器进行油水换热，再从进油口流回工作腔，从而工作液的热能被来自发动机冷却系统的冷却水通过热交换器冷却的方式将工作液的热能带走。

图1是目前公知的液力缓速器的油路结构图。如图1所示，其包括由工作腔14、换热器11和油箱51顺序连通形成的油路结构，当液力缓速器工作时，工作液从工作腔14经工作腔的出油口52进入换热器11进行油水换热，再从工作腔的进油口53流回工作腔14，形成一个大循环。

当液力缓速器停止工作时，工作液从工作腔14经出油口52进入换热器11流回油箱51，此时换热器中存储有工作液，使得工作腔14内的气体不能流经换热器11形成循环气体，从而工作腔14内聚集大量的气体，工作腔14内的气体在转子叶轮的带动下冲击定子叶轮，产生了较高的残余扭矩，提高了缓速器的空载损耗。

发明内容

本发明的目的之一在于，提供一种液力缓速器的油路结构，解决液力缓速器不工作时残余扭矩高的问题，并且降低其空载损耗和降低汽车使用成本。

 本发明的另一目的是提供一种根据该液力缓速器的油路结构降低空载损耗的方法，当该液力缓速器空载时，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，经过旁通阀和工作腔的进油口流回工作腔，形成小循环气流，或还有部分空气分别经过旁通阀和工作腔的出油口，然后经过换热器流回工作腔，形成另一小循环气流，以降低残余扭矩的作用，降低液力缓速器空载损耗。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种液力缓速器的油路结构，其包括由工作腔、换热器和油箱顺序连通形成的油路结构，该工作腔的旁通口与换热器之间的油路上设有旁通阀。

该旁通阀的出油口与工作腔的进油口相连通。

所述旁通阀包括相扣合的阀座和阀盖，该阀座的阀腔中设有阀芯，该阀腔的一端设有旁通阀出油孔，该阀腔的另一端设有密封面，该阀芯的密封端对应该密封面，该阀腔的至少一端与阀芯的密封端之间设有一弹簧，所述阀盖上设有旁通阀进油孔。

所述旁通阀设于液力缓速器壳体上的一腔位中，该阀座与腔位的壁面之间设有若干密封圈，所述旁通口设于腔位的壁面上且与该旁通阀进油孔连通，于该腔位中还设有一与旁通阀出油孔相连通的出油区，该出油区与换热器相连通。

该腔位上还设有一出油区相连通的通孔，该通孔与工作腔的进油口相连通。

所述阀盖上设有一第一导向孔，该阀芯的导向端可滑动地设置于该第一导向孔中，该阀盖的末端设有排油孔。

所述阀腔中设有一第二导向孔，该阀芯的导向端可滑动地设置于该第二导向孔中。

所述密封面为锥面、曲面或平面，所述密封端为圆柱状或球面状，于该密封端上设有与该弹簧相配合的凸台或凹陷。

该工作腔的出油口与换热器之间的油路上设有一出油口单向阀。

一种根据前述液力缓速器的油路结构降低空载损耗的方法，当该液力缓速器工作的时候，工作液从油箱进入到工作腔，工作腔内的压力逐渐增大，当通向旁通阀的工作液压力大于该旁通阀内弹簧的作用力时，阀芯的密封端与阀座的密封面闭合，从而旁通阀关上，此时工作液由工作腔的出油口流经换热器进行换热后，又从工作腔的进油口流回工作腔形成大循环，此时液力缓速器产生的扭矩最大；

当该液力缓速器停止工作时，工作腔里的工作液在液力缓速器的转子叶轮的带动下快速流回油箱，工作腔内的压力快速下降，当通向旁通阀的工作液压力小于该旁通阀内弹簧的作用力时，旁通阀打开，此时出油口单向阀关闭，工作腔内的少量的工作液从旁通阀流回油箱，使得液力缓速器的的残余扭矩迅速下降。

当该液力缓速器空载时，工作腔与大气相通，此时旁通阀处于打开状态，工作腔内的空气在转子叶轮的带动下，一部份气体分别经过旁通阀和工作腔的出油口，然后经过换热器流回工作腔，形成一小循环气流，从而降低残余扭矩，降低该液力缓速器的空载损耗；

还有另一部分气体经过旁通阀后通过工作腔的进油口流回工作腔，形成另一小循环气流，从而进一步降低残余扭矩，降低该液力缓速器的空载损耗。

本发明的有益效果为：