[发明专利]一种乙醇—汽油灵活燃料发动机火花塞

说明书

技术领域

本发明专利涉及汽车发动机点火系技术领域，特别涉及一种用于乙醇—汽油灵活比例发动机火花塞。

背景技术

火花塞广泛用于汽车的发动机中，火花塞的功能是把点火线圈传递过来的脉冲高压电能进行放电，击穿火花塞两电极间的空气，产生电火花，以此点燃发动机气缸内的混合气体，推动活塞做功使发动机运转起来。火花塞的侧电极一般为条形材料，利用专业的焊接设备焊接在火花塞壳体端口处，并折弯金属侧电极至中心电极垂直位置，与中心电极形成点火间隙。

中国专利申请号为200580007335公开了一种具有贵金属端子的火花塞结构，如图1所示，火花塞本体5的前端（既图中的下部）深入气缸，为点火工作位置。中心电极2和侧电极3之间为火花间隙。中心电极2外部为绝缘体4，绝缘体4外部为金属壳体1。一般，侧电极3为2条形材料弯曲成L形，焊接在金属壳体1的前端口的一侧。由图1可见，绝缘体4在轴向方向上有部分裸露在金属壳体1外面。

虽然公开了对贵金属端子的使用能够提高火花塞的耐高温、耐腐蚀等性能，但是因为该技术方案的两电极间热能损失较大，不能用于乙醇-汽油燃料的点火要求。

目前清洁能源工业的发展，使用生物材料生产的乙醇燃料日益普遍；采用乙醇燃料的汽车因其具有良好的排放性能、动力性和经济性，正逐渐被人们所认识并得到重视。由于乙醇燃料发动机燃烧温度较汽油发动机高，乙醇燃料火花塞对散热性能要求更高。火花塞工作时点火端侧电极产生的强热和发动机燃烧产生的热量必须迅速导出才能保证火花塞的寿命和工作质量。从对乙醇燃料发动机的研究上来看，现有的火花塞金属电极导热效果一般，容易在乙醇燃烧的情况下发生烧蚀的现象，而烧蚀的原因，在于电极本身导热性不佳。

同时，由于乙醇——汽油灵活燃料发动机使用了乙醇燃料，其发动机的点火时所损失的能量较高，对点火时刻点火火花的要求效能要求更高。所以，火花塞的结构需要加以改进，以满足乙醇——汽油灵活燃料发动机点火时刻较高的点火能量，同时保证在高负荷下的可靠性要求。

发明内容

本发明专利的目的在于，通过对现有技术方案的改进，提供一种导热更快更好，能够有效保护火花塞中心电极，不易出现火花塞侧电极烧蚀现象的新型火花塞，并且在火花塞点火时能量损失小的火花塞。

本发明是通过以下技术方案实现的：

乙醇——汽油灵活燃料发动机火花塞，包括：金属壳体、中心电极、侧电极、绝缘体、火花塞本体及贵金属电极；

所述金属壳体位于所述火花塞本体前端，所述中心电极位于所述金属壳体内，所述绝缘体位于所述中心电极与所述金属壳体之间，所述侧电极设置在金属壳体前端口一侧，所述贵金属电极设置在侧电极靠近中心电极侧及中心电极顶部；

所述侧电极的水平宽度较竖直方向长，能够增加更好的传递发动机缸内的热量，保护侧电极本身不被高温烧蚀；

所述贵金属电极分别设置于侧电极和中心电极上，其外表面直径相等，并且外表面中心的连线与火花塞本体中心线重合；

所述设置于侧电极上的贵金属电极设置于侧电极的水平部分的顶端，该贵金属电极的外表面与侧电极水平部分的端线接近重合，其作用是提高侧电极导热效果，而且在点火时减少热能损失。

所述金属壳体的前端面到中心电极上贵金属电极外端面距离为D1，两贵金属电极相对端面之间距离为D2，侧电极的水平部分厚度为D3，且，D1>D3，D2<D3,D3+D2>D1。

所述金属壳体的前端面与所述绝缘体的前端面平齐。

所述金属壳体的前端面到中心电极上贵金属电极外端面距离D1为1.5mm-3.5mm之间。

两个贵金属电极相对端面之间距离D2为0.6mm-0.9mm之间。

侧电极的水平部分厚度D3为1.0mm-1.5mm之间。

本技术方案的有益效果是：

1、较少的贵金属电极的尺寸，特别是侧电极一侧贵金属电极的使用，侧电极侧与中心电极侧的贵金属电极尺寸相同。减少贵金属电极的尺寸可以有效的减少发动机点火时刻的消炎作用，避免点火时的能量被贵金属电极过量吸收。

2、火花塞侧电极的厚度较中心电极长度小，侧电极的长度改变同样能够减少发动机点火时刻对点火能量的消耗，保证乙醇——汽油灵活燃料发动机点火顺利点火。

3、该火花塞的点火间隙较侧电极长度较侧电极厚度小，能够在不提升发动机点火能量的前提下增加火花塞点火的能量。中心电极长度小于点火间隙与侧电极厚度之和。侧电极的整体尺寸传统发动机火花塞要小，保证了火花塞侧电极在发动机大负荷条件下的传热性能。

附图说明