[发明专利]一种用于轨道车辆车端关系试验的门型框架车端墙固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆车端关系试验的门型框架车端墙固定装置，更具体地说，本发明涉及一种模拟高速列车的车端部分在各种实际运行路线下行驶时，用于固定车端墙的门型框架装置。

背景技术

轨道车辆端部和转向架是轨道车辆的重要组成部分，车辆在通过曲线时各部件的状态对于车辆运行安全性、稳定性等动力学性能起到至关重要的作用。

2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车车辆端部和转向架在车辆通过曲线时的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。因此创建一种用于测量高速列车车辆端部和转向架在实际运行路线下高速运行时的车端关系试验台，以此来快速暴露车端部分在上述的运行状态下可能存在潜在的问题，已是一项迫在眉睫的任务。

轨道车辆车端关系试验台相关专利已有发明名称“轨道车辆车端关系综合试验台”，申请人为吉林大学，中国专利授权公告号 102226743A，其中所设计的车端墙固定装置存在着组合安装不够方便，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，刚度满足不了试验要求等缺点。发明名称“车端关系综合试验台”，申请人为哈尔滨工业大学，中国专利授权公告号 102128723A，其中所设计的车端墙固定装置存在着不能对不同的车端墙结构和尺寸完成联接，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，不能实现对车端更加真实地双向加载模拟等缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，在已有的轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台（CN200910215408.X）的基础上提供了一种用于轨道车辆车端关系试验的门型框架车端墙固定装置。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于轨道车辆车端关系试验的门型框架车端墙固定装置，其特征在于：在支撑框架总成两侧的导轨上分别连接有上下两个千斤顶支撑座，支撑框架总成下面连接有框架支腿总成。

所述的支撑框架总成包括前后两个门型框架、两个框架横梁、前门型框架上的两个T型槽导轨、框架底座，前后两个门型框架通过并排焊接的方式焊接在一起，框架横梁分别焊接在各自的门型框架内侧。

所述的框架支腿总成由支腿框架、T型槽导轨、连接架、支腿底座组成，T型槽导轨连接在支腿框架的上面，支腿框架下面通过左右两个连接架与支腿底座相连。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的门型框架车端墙固定装置由车端墙固定框架总成、门型形框架支腿总成和4个千斤顶支承座组成，可以实现横、纵和垂三个方向的移动，实现在对车端墙固定时，固定装置位置的调整。

2.该装置能够根据不同的车端墙结构和尺寸完成联接。

3.该装置拆装组合较灵活，容易贮存和搬运,组合后的整体刚度较大，基本满足刚度测试的要求。

附图说明

图1 是本发明实施方式的轴测投影图； 

图2 是本发明实施方式的支撑框架总成的轴测投影图；

图3 是本发明实施方式支腿底座总成轴测投影图。

具体实施方式

参阅图1，本发明实施方式是在支撑框架总成两侧的导轨1上分别连接有上下两个千斤顶支撑座2、3，支撑框架总成下面连接有框架支腿总成4。

参阅图2，支撑框架总成包括两个门型框架5、6、两个框架横梁7、8、前门型框架上的两个T型槽导轨9、加强筋板10、框架底座11，前后两个门型框架通过并排焊接的方式焊接在一起，框架横梁分别焊接在各自的门型框架内侧。

参阅图3，框架支腿总成由支腿框架13、T型槽导轨12、连接架14、支腿底座15组成，T型槽导轨连接在支腿框架的上面，支腿框架下面通过左右两个连接架与支腿底座相连，支腿底座上钻有螺纹孔16，用于与施加模拟列车真实运动装置的联接。通过T型槽导轨及T型螺栓与支撑框架总成相联接。

本发明实施方式的支撑框架总成可以在框架支腿总成的T型槽导轨上调整其前后位置，千斤顶支承座可以在支撑框架总成的T型槽导轨上调整其上下位置。左右位置的调整则是通过与施加模拟列车真实运动的装置和其他测量装置的联接所调整。