[发明专利]用于被动地移动流体的直接驱动旋转装置无效
申请号: | 201310306167.6 | 申请日: | 2013-07-19 |
公开(公告)号: | CN103573998A | 公开(公告)日: | 2014-02-12 |
发明(设计)人: | 埃里克·A·西努萨斯;沃尔特·韦斯特·赖利 | 申请(专利权)人: | 贝尔直升机德事隆公司 |
主分类号: | F16H57/04 | 分类号: | F16H57/04;F16N13/20 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 魏金霞;田军锋 |
地址: | 美国德*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 被动 移动 流体 直接 驱动 旋转 装置 | ||
技术领域
本申请涉及一种构造为用于被动地移动流体的直接驱动旋转装置。
背景技术
通常,流体泵可以用于在变速箱、传动装置、或者其他可能需要润滑/冷却的机械系统内移动润滑/冷却流体。常规的变速箱流体泵构造成从集油槽中汲取流体并克服重力将流体泵送至期望位置。常规的流体泵具有显著的缺点,举几个例子来说,比如:许多导致操作故障的弱点(包括流体传输线路)、增加的认证需要(在飞行器的实施中)、花费、复杂性、以及维护需求。
因此,需要改进的用于克服重力移动流体的装置。
附图说明
在所附加的权利要求中给出了认作为本申请设备的特点所在的创新性特征。然而,设备本身和优选的使用模式以及其进一步的目的和优点将在结合附图阅读时通过参照以下细节性描述而得到最好的理解,附图中:
图1为根据一个示例性实施方式的具有变速箱的飞行器的侧视图;
图2为根据一个示例性实施方式的变速箱的立体图;
图3为根据一个示例性实施方式的变速箱中的装置在剖面线3-3处截取的剖视图。
图4为根据一个示例性实施方式的来自图3的装置的一部分的细节图;
图5为根据一个示例性实施方式的装置的一部分的可替代实施方式的细节图;
图6为根据一个示例性实施方式的装置的一部分的可替代实施方式的细节图;
图7为根据一个示例性实施方式的变速箱中的装置在剖面线7-7处截取的剖面图;
图8为根据一个示例性实施方式的变速箱中的装置在剖面线8-8处截取的剖面图;
图9为根据一个示例性实施方式的变速箱中的装置在剖面线9-9处截取的剖面图;
图10为根据一个示例性实施方式的来自图9的装置的一部分的细节图。
图11为根据一个示例性实施方式的来自图9的装置的一部分的细节图;以及
图12为根据一个示例性实施方式的变速箱中的装置在剖面线12-12处截取的剖面图。
具体实施方式
以下描述了设备的说明性实施方式。为了清晰起见,可以不在这个说明书中对实际实现的所有特征进行描述。当然要理解的是在任何这样的实际的实施方式的开发中,多个特定实施方案必须有以实现开发者的特定目的,例如符合与系统相关和与商业相关的限制,这在各实现方案间是不同的。此外,需要理解的是这样的开发工作可能很复杂并且耗费时间,但是对于受益于本公开的本领域的技术人员而言却是日常的工作。
在本说明书中,由于附图中图示了装置,因此可以对各部件之间的空间关系和部件各方面的空间方位提供参考。然而,在完成本申请的阅读之后,本领域的技术人员将会认识到本文中所描述的装置、构件、设备等可以定位在任意的期望方位。从而,由于本文中所描述的装置可以定向在任意的期望方向,所以用以描述不同部件之间的空间关系或者用以描述这些部件多方面的空间方位的例如“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等的措辞的使用应当分别理解为描述部件或这些部件的多方面的空间方位之间的相对关系。
本申请的设备为一种构造为用于被动地移动流体的直接驱动旋转装置。更具体地,直接驱动旋转装置构造成被动地在变速箱或其它使用润滑/冷却流体的机械系统内移动润滑/冷却流体。该设备能够有效地使流体克服重力移动到变速箱内的期望位置。此外,该设备构造成直接驱动并且被动移动流体,从而排除了利用常规泵在变速箱内移动流体可能必要的认证要求。该设备还构造成准确地和有效地将流体移动至变速箱内的期望位置。此外,设备的一些实施方式具有捕获周围的流体并且将其再分布至变速箱内的期望位置的能力。设备的这些优势和其他优势在本文中进一步地被描述。本申请的特定的实施方式可以包括以上优势中的一些、全部或者不包括以上优势。对于本领域的技术人员而言从本文中所包括的附图、说明书、以及权利要求书中可以容易地清楚一个或更多个其他技术优势。
此时参照附图中的图1,示出了旋翼飞行器101。旋翼飞行器101具有旋翼系统103,该旋翼系统103具有多个旋翼叶片105。每个旋翼叶片105的斜度可以被操纵以便有选择地控制旋翼飞行器101的方向、推力、以及提升。旋翼飞行器101还包括机身107、抗扭系统109、以及尾翼111。通过至少一个发动机113将扭矩供应给旋翼系统103和抗扭系统109。主旋翼变速箱115与发动机的主输出驱动轴和主旋翼桅杆可操作地相关联。另外,中间变速箱117与尾旋翼驱动轴119和尾旋翼驱动轴121可操作地相关联。
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