[发明专利]具有防旋转槽的铝法兰

说明书

背景技术

差速器组件典型地构造成从小齿轮通过齿圈，相关小锥齿轮和差速器壳体（其安装在传动系组件内，例如轴或变速器壳体）传递输入驱动扭矩到输出轴。小锥齿轮与相对应的输出锥齿轮啮合，输出锥齿轮连接到左和右输出轴，其在齿圈的每侧上延伸。差速器组件补偿连接到左和右输出轴的左和右轮之间的速度差。差速器组件典型地具有三种类型：锁定，受限滑动和开放类型。差速器壳体可以是一个或两个部件并且通常由铸铁构造。实际上，铸铁差速器壳体通常被使用，因为其低制造成本和高强度。然而，铸铁差速器壳体不利地影响车辆重量，由于对于车辆重量的旋转惯性的显著影响。虽然例如铝的低重量材料的使用将显著地减小差速器重量，关于这种重量轻的材料的使用的问题有其他考虑。例如，关于铝壳体的使用的问题可以包括在与侧齿轮垫片的接触区域处的减小的抗磨损性，关于全工作温度范围的强度和偏移问题，以及增加的变速器噪音和振动。

制造商持续地尝试减小车辆重量以改进燃料和传动系效率，其是汽车工业中管理者的长期课题和部件设计的驱动力。壳体尺寸和重量通常由车辆发动机尺寸，操作条件，壳体强度和壳体内构造的旋转组件所需的空隙而确定。因此，希望寻找一种单独部件，其可以由弹性材料构造并且设计成最小化重量同时维持或改进部件的强度和弹性。因此，传动系设计中需要提供一种差速器，其由部分或全部铝壳体的重量节省获益，同时维持全部铸铁壳体的强度和经济性。

发明内容

此处公开的差速器法兰组件包括法兰构件和垫圈构件。法兰构件由接合面限定并且具有通过其中的孔。至少一个槽在接合面上形成从而从孔径向向外延伸。垫圈构件具有至少一个突片，其从垫圈构件的周边边缘延伸，以及至少一个开口。突片构造成密封在槽内以使垫圈构件与法兰构件的接合面配合。法兰构件的槽和垫圈构件的突片的相互作用防止了垫圈构件相对于法兰构件旋转。

差速器法兰组件可以用作包括差速器法兰和差速器载体的差速器组件的一部分。在一个示例性布置中，差速器壳体可以包括铸铁差速器载体并且其与质量轻的材料的法兰协作以包含差速器组件的部件。在一个特定示例性布置中，法兰可以为了减轻重量而由铝构造。带突片的垫圈在高负载和高速度差期间还可以提供滑动表面和反作用表面的至少一个，由此用于保护铝法兰。

法兰可以构造有垫圈之下的至少一个油通道。至少一个油通道构造成提供用于齿轮和差速器组件的垫圈表面的润滑路径。圆周油槽还可以在法兰中形成以引导侧齿轮后面的油。

附图说明

现在参照附图，说明性实施例详细地示出。尽管附图代表一些实施例，附图不必须按比例并且某些特征可以被扩大，移除，或部分剖开以更好地示出和解释本发明。此外，此处所述的实施例是示例性的并且不旨在是排他的或以其他方式限制或约束权利要求为精确的形式和附图所示和后面的详细描述中公开的构造。

图1示出了包括示例性变速器组件的示例性传动系统的顶部图；

图2示出了图1所示的示例性差速器组件的分解视图；

图3示出了组装的图2的示例性差速器组件的部分切开图；

图4示出了图2的差速器组件的示例性法兰的等距前视图；

图5示出了图4的示例性法兰的剖视图；

图6示出了示例性带突片的垫圈的平面图；以及

图7示出了图6的示例性带突片的垫圈的剖视图。

具体实施方式

本公开涉及两件扭矩传递差速器组件。两件包括由第一材料构造的法兰和由不同于第一材料的第二材料构造的差速器载体。材料可以是铝，钢，灰铸铁，延性铸铁，球状铸铁，球墨铁，球墨铸铁或其他已知的材料。

图1示出了车辆的示例性传动系组件100。传动系组件100包括连接到变速器114的发动机112和动力输出单元116。应认识到差速器单元150也可以在没有动力传输单元的情况下使用以提供前轮驱动传动比，因此本公开不限于图1所示的布置。通常，发动机112可以通过发动机曲轴（未示出）固定到变速器114，发动机曲轴固定到变速器输入轴，从而提供扭矩到变速器114。扭矩可以通过一系列齿轮（未示出）在变速器壳体内传递，并且最终传递到变速器输出轴（未示出）。前差速器150可以通过齿圈旋转地连接到变速器输出轴。