[发明专利]一种在汽车标定过程中模拟后处理器的方法

说明书

技术领域

本发明属于电控柴油汽车标定领域，特别涉及一种在缺失后处理器（DOC+POC）等零部件的柴油汽车上进行标定及其它试验工作。

背景技术

在电控柴油汽车标定领域，电控（ECU）系统会对整车及发动机的零部件和传感器进行自检，当ECU检测到正在行驶的车辆或正在运转的发动机没有后处理器（DOC+POC），即柴油机氧化催化器+颗粒氧化催化器，或者检测到后处理器被堵塞等情况，那么，OBD系统，即On Board Diagnostics ，车载自动诊断系统就会出现故障报警，并且同时开启了程序替代模式，即调用扭矩限制数据来运行（一般限制为最大扭矩的75%），导致车辆和发动机无法正常使用，也就无法进行正常的标定试验工作。因此，在整车或发动机上必须配备后处理器（DOC+POC）。但是，往往正在处于标定阶段的试验车辆，是没有现成的后处理器来进行匹配标定工作的，都需要相当长的研发试制周期，该开发周期严重影响到了整车标定工作的开展和快速推进。

发明内容

为解决现有处于标定阶段的试验车辆没有现成的后处理器来进行匹配，开发匹配的后处理器需要相当长的研发试制周期，严重影响到了整车标定工作的开展和快速推进的问题，本发明提供一种在汽车标定过程中模拟后处理器的方法，其技术方案如下：

一种在汽车标定过程中模拟后处理器的方法，包括以下步骤：

将与电子控制单元连接的插接头插装在压差传感器上；

将电子控制单元与插接头之间的信号反馈线剪断，形成与电子控制单元连接的第一接线头，以及与插接头连接的第二接线头；

将第一接线头与电压值为0.7V～1.2V的直流电源的正极连接，直流电源的负极接地端。

作为本发明方法的优选方案： 

所述信号反馈线为绿色线。

上述电子控制单元的电源正极输出线不用改动。

使用上述方法即可在没有后处理器的状态下进行汽车标定试验工作。

本发明从OBD系统的监控原理以及压差传感器的电气原理，总结了一种简单实用的方法，即用模拟电压信号来替代后处理器（DOC+POC）的本体。利用此方法，解决了由于后处理器的缺失导致发动机及整车标定工作推迟的问题，大大缩短了标定周期。

本发明用模拟电压信号输入给电子控制单元，即ECU系统，该恒定的直流电压（0.7V～1.2V）表示了后处理器（DOC+POC）两端的排气压力差一直存在，并且在正常工作的合理压力差值范围内。提供的模拟电压信号反馈给ECU后，ECU内部的OBD系统会自动进行监控分析，然后依此电压信号判断出后处理器没有缺失，并且也没有堵塞现象，后处理器处于正常工作状态。这样就用模拟电压信号代替了整个后处理器（DOC+POC）本身，然后来进行发动机及整车的标定试验。

本发明的优点和有益效果：

提供的模拟电压信号值（0.7V～1.2V）表示在正常工作中、并且合理的后处理器（DOC+POC）两端的排气压力差值，不会导致OBD监控系统的相关报错，从而不会影响到发动机及整车的各种性能和标定试验；

不用等待较长的后处理器（DOC+POC）开发试验周期，在没有现成的后处理器情况下，可以直接对发动机及整车进行各种性能标定试验；

原理简单，造价低廉，容易实现，适用范围广泛。

本发明的各零件的厂家和型号如下：

压差传感器：罗伯特·博世有限公司，即BOSCH生产，型号为0281006207；

插接头的厂家：金士达；

ECU的厂家：罗伯特·博世有限公司，即BOSCH生产，型号EDC17。

压差传感器为常规的用于读取后处理器两端的排气压力差值，并将读取的压力差值转化为电压伏值反馈给电子控制单元的传感器。压差传感器配套插接头，共3根线，红色-正极（5V）；蓝色-地线；绿色为压差传感器反馈电压给ECU的信号线。

附图说明

 图1为本发明方法中压差传感器、插接头、直流恒定电源、电子控制单元的连接示意图。

具体实施方式

如图1所示，与压差传感器1配套的插接头2上有三根线：红色线7连接电子控制单元5，即ECU的正极，电子控制单元5的电压值为5V；蓝色线3为地线；红色线7和蓝色线3是ECU的输出线，不用改动，直接随插接头2插到压差传感器1上；绿色线为信号反馈线，剪断后的信号反馈线，即第一接线头6与直流电源4的正极连接，提供给靠ECU端的线头0.7V～1.2V的直流恒定电压；直流电源4的负极接蓝色线3，即接地端。