[发明专利]具有单个电泵的混合动力车辆变速器

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种混合动力车辆，特别涉及用于该混合动力车辆的一种变速器。

背景技术

很多混合动力车辆既包括发动机（例如但不局限于烧汽油或柴油燃料的内燃发动机），又包括由存储在电池中的电能所驱动的电驱动式马达。发动机或电驱动式马达中的任一个可单独使用或共同协作，以提供驱动扭矩来为混合动力车辆供能。来自发动机或电驱动式马达的驱动扭矩经过变速器，所述变速器包括齿轮组，其可操作为改变驱动扭矩的速度/扭矩比。通常，电驱动式马达与变速器为一体，变速器包括一个或多个离合器和/或制动器，所述离合器和/或制动器用于可选择性地将变速器的各种部件相互连接，例如但不局限于在不同的传动比之间进行改变。电驱动式马达、齿轮组和各种离合器和/或制动器通常要求液压流体（即传动液）的流动，用于那里的冷却、润滑和/或促动。

发明内容

提供了混合动力车辆的一种变速器。该变速器包括电驱动式马达、至少一个液压促动式扭矩传递机构和限定了齿轮组的多个齿轮。该变速器进一步包括单个电驱动式泵，其与电驱动式马达、至少一个液压促动式扭矩传递机构和齿轮组流体连通。单个电驱动式泵使液压流体循环流动至至少一个液压促动式扭矩传递机构、齿轮组和电驱动式马达。该单个电驱动式泵使用于润滑齿轮组和电驱动式马达所需要的全部液压流体循环流动，使用于促动至少一个液压促动式扭矩传递机构所需要的全部液压流体循环流动，并使用于冷却电驱动式马达所需要的全部液压流体循环流动。

因此，单个电驱动式泵是用来使液压流体（即变速器油（transmission oil））循环的唯一的泵，并提供用于操作、润滑和冷却电驱动式马达、液压促动扭矩传递机构（即离合器和/或制动器）和齿轮组所需要的全部液压流体。变速器不包括由内燃发动机或某种其他电源促动的第二机械泵，或用于循环液压流体的任何其他的源，因此降低了变速器的制造成本。电驱动式泵可在速度和扭矩方面被控制，以仅仅提供操作、润滑和冷却所必须的液压流体的量和压力，不使用阀门调节，从而降低了变速器的损耗。

从下文中对实现本发明的最佳模式的有附图的详细描述可知，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势是很明显的。

附图说明

图1是混合动力车辆的示意图。

具体实施方式

本领域技术人员将理解，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”等术语是针对附图的描述性的使用，不代表对本发明的范围（其由附加的权利要求限定）的限制。

参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中代表相同的部分，混合动力车辆大致用20显示。该混合动力车辆20包括发动机22和电驱动式马达24，其每一个都被配置为提供驱动扭矩25以推动车辆。发动机22可包括但不局限于内燃发动机，例如汽油发动机或柴油发动机。电驱动式马达24可包括任意合适类型的、能够提供足够的扭矩以推动（至少部分地推动）混合动力车辆20的电动马达。混合动力车辆20可由发动机22或电驱动式马达24（单独地或二者彼此联合）提供动力。另外，尽管图中仅仅描述和显示了单个的电驱动式马达24，但是应该理解的是，混合动力车辆20可包括多个电驱动式马达24，其单独地或彼此联合地运行。

混合动力车辆20包括变速器26。该变速器26与发动机22联接，并被配置为接收来自发动机22的输出扭矩。变速器26包括多个限定了齿轮组28的齿轮。该齿轮组28可操作为限定不同的传动比，以改变发动机22的输出的速度/扭矩比，如本领域技术人员所了解的。变速器26可进一步包括至少一个扭矩传递机构30，例如离合器或制动器，其可以选择性地接合，以在变速器26的不同的传动比之间或在变速器26的不同操作模式之间进行改变，如本领域技术人员所了解的。扭矩传递机构30由液压促动，以与变速器26的各种部件转动地连接或断开。

电驱动式马达24与变速器26联接或与其整合。变速器26和（更具体地）齿轮组28被配置为接收来自电驱动式马达24的输出扭矩。如本领域所知，变速器26可选择性地使电驱动式马达24和发动机22相互连接，以提供不同的操作模式。