[发明专利]并联式混合动力变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动控制技术领域，涉及一种混合动力总成，尤其涉及一种并联式混合动力变速器。

背景技术

节能与环保已经成为汽车技术发展的两大主题，混合动力汽车作为一种清洁燃料汽车已经成为汽车发展的主要方向，是近期比较现实和有效的新能源汽车产品。

国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确指出：以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

国外卡车巨头在混合动力领域大都有商品化的成熟产品，主要是用在城市配货运输等特殊作业的中轻卡领域。国内汽车企业进入混合动力领域的时间较晚，目前国内汽车企业均有混合动力产品，但是离市场化及产业化仍有一定差距。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本发明提供了一种可提高发动机效率以及降低能耗的并联式混合动力变速器。

本发明的技术解决方案是：本发明提供了一种并联式混合动力变速器，其特殊之处在于：所述并联式混合动力变速器包括离合器单元、电机单元、机械单元以及测速传感装置；所述离合器单元包括离合器以及与离合器相连并带动离合器进行离合动作的离合器执行机构；所述电机单元包括电机轴；所述机械单元包括机械部分壳体、机械单元输入轴、变速器中间轴以及变速器输出轴；所述机械单元输入轴置于机械部分壳体内部；发动机动力输出装置通过离合器与电机轴相连；所述电机轴与机械单元输入轴相连；所述机械单元输入轴通过变速器中间轴带动变速器输出轴转动；所述测速传感装置分别设置在电机轴、变速器中间轴以及变速器输出轴上。

上述电机单元还包括电机壳体、电机转子以及电机定子；所述电机转子通过键固定设置在电机轴上或者电机转子与电机轴呈一体化结构；所述电机轴贯穿电机壳体；所述电机壳体分别与离合器单元以及机械单元相连；所述电机定子固定设置在电机壳体内部；所述电机壳体与机械单元的接触面上设置有用于避免电机轴与机械单元输入轴连接时所产生干涉的局部凹陷。

上述电机壳体上开设有螺旋形并环绕在电机壳体的水槽；所述电机单元还包括设置在电机壳体外部的电机套；所述电机套与电机壳体上的水槽形成电机的冷却通道。

上述测速传感装置包括设置在电机轴上的电机轴测速装置、设置在变速器中间轴上的中间轴测速装置以及设置在变速器输出轴上的变速器输出轴测速装置；所述电机轴测速装置包括第一定子以及第一转子；所述第一转子设置在电机轴上；所述第一定子设置在第一转子绕电机轴旋转的轨迹上并处于电机壳体的局部凹陷处并与电机壳体固定连接；所述中间轴测速装置包括第二定子和第二转子，第二转子固定于中间轴上；所述变速器输出轴测速装置包括第三定子以及第三转子；所述第三转子设置在变速器输出轴上；所述第三定子固定设置机械部分壳体上。

上述电机轴通过花键套与机械单元输入轴相连；所述电机单元还包括设置在电机轴与机械单元输入轴连接处的花键套；所述电机轴与机械单元输入轴相邻处分别设置有外花键，所述花键套设置有内花键；所述电机轴与机械单元输入轴通过内花键以及外花键相啮合；所述花键套内设置有卡环槽，卡环槽内设置有用于对花键套进行轴向定位的卡环。

上述离合器执行机构是电控气动式离合器执行机构；所述电控气动式离合器执行机构包括气缸、离合器分离拨叉、推杆以及设置在气缸内部的活塞；所述活塞通过推杆与离合器分离拨叉相连。

上述推杆是长度可调式的推杆，所述长度可调式的推杆包括第一推杆以及第二推杆；所述第一推杆套装在第二推杆上并通过螺母与第二推杆相连；所述第一推杆与离合器分离拨叉相连；所述第二推杆与活塞相连。

上述电控气动式离合器执行机构还包括设置在气缸内的复位弹簧，复位弹簧一端与气缸壁连接，另一端与活塞连接。

上述机械单元还包括主箱中间轴、主箱二轴以及制动器等；所述机械单元输入轴设置有输入轴齿轮；所述主箱二轴设置有驱动齿轮以及主箱中间轴前进档齿轮；所述输入轴齿轮与主箱中间轴齿轮相啮合；所述制动器设置有制动器齿轮，所述制动器齿轮与主箱中间轴齿轮相啮合。

上述并联式混合动力变速器还包括用于控制变速箱机械单元进行选换挡工作执行的电控单元。

本发明的优点是：