[发明专利]双离合变速器热管理

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于多速双离合变速器中的热载荷的管理的系统和方法。

背景技术

现代车辆通常配备有作为主题车辆动力传动系的一部分的多速双离合变速器（DCT）。这样的DCT由于其与典型的、配备扭矩变换器的自动变速器相比具有提高的机械效率而受到喜爱。另外，由于DCT的提供较高质量档位转换的能力，多速双离合变速器常比典型的自动手动变速器更受偏爱。

典型的DCT采用用于在其前进比中换挡的两个摩擦离合器，并通过在两个摩擦离合器中的一个与另一个之间的交替接合来实现这样的换挡。这样的多速双离合变速器可用在混合动力车辆中，即采用两个或更多不同动力源（例如发动机和电动机）的车辆，用来将推进能量传递至主题车辆的从动轮。

在车辆的操作中，大量的热量或热载荷可通过动力传动系的各子系统（包括所采用的DCT）产生并传递至所述子系统。当这样的热载荷超出特定阈值时，可不利地影响DCT的性能和可靠性以及车辆的一般性能。

发明内容

公开了一种用于控制多速双离合变速器（DCT）内中热载荷的方法，所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外，该方法包括激活所选择的补救措施，使得减少DCT上的热载荷。

该方法还可包括识别分配到所确认的热载荷的程度的热严重性水平。识别热严重性水平的动作可包括选择三个不同的严重性水平中的一个。激活补救措施基于所识别的严重性水平。

根据本方法，检测车辆的操作、检测热载荷的程度、识别严重性水平、选择补救措施和激活所选择的补救措施这些动作中的每一个可经由控制器实现。

检测热载荷的程度的动作可包括识别被热载荷影响的DCT的子系统。识别被热载荷影响的DCT的子系统的动作可包括在控制子系统和离合器子系统之间进行区分。在这种情况中，控制子系统包括能源模块、流体泵和控制流体（例如潘东兴油）。另外，流体泵可以是电力驱动的。另外，离合器子系统包括奇数比和偶数比离合器。

根据该方法，选择补救措施的动作可从一系列可行补救措施列实现。此外，可激活主题补救措施，使得相比于其他可行补救措施，该措施对车辆性能具有最低的影响。

还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆，所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。

该车辆可另外包括多个传感器。在这种情况下，每个传感器可被配置为检测能源模块、流体泵、控制流体以及和奇数比和偶数比离合器上的热载荷。

当结合附图和附带的权利要求来看时，从下文中对实现如权利要求限定的本发明的一些最佳模式（一个或多个）和其他实施例（一个或多个）的详细描述可理解本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势。

附图说明

图1是具有内燃发动机和可动态换挡的双离合变速器（DCT）的车辆动力传动系的示意图。

图2是图1中所示的DCT的控制子系统的示意图。

图3是图1中所示的DCT的截面视图的示意图，具体地示出了离合器子系统。

图4是示出了控制图1-3中描绘的DCT中的热载荷的方法的流程图。

具体实施方式

可采用可动态换挡的多速双离合变速器（DCT）作为用于车辆的动力传动系的一部分，以进一步提高车辆的不可再生能源（例如化石燃料）的高效利用。这样的DCT可以被提供用于具有传统动力传动系（其仅采用单个内燃发动机为车辆提供动力）或混合动力类型动力传动系（其中可通过发动机、电动机或二者的组合为车辆提供动力）的车辆。

在这里使用时，术语“可动态换挡”涉及采用两个摩擦离合器和多个爪式离合器/同步器的组合，以通过在一个摩擦离合器和另一个的接合之间交替而实现“动力接通”或动态换挡。此外，“动态换挡”意思是，当至即将接通的速度比的离合器换挡进行时，驱动扭矩存在于变速器中。通常，在实际进行动态换挡之前，为即将接通的比值物理地“预先选择”同步器。如本领域技术人员将容易理解的，在进行“动态换挡”之前，在实际地将扭矩路径从一个离合器切换至另一个之前，同步器被“预先选择”至即将接通的比值和即将断开的比值二者的必要位置。预先选择条件被尽量推延，以最小化旋转损失，因为预先选择下一比值迫使造成打开的（即未接合的）离合器中的速度差。该特定的传动布置允许用于任何比值和其相邻比值（即比值N和比值N+1）的扭矩传递机构的组合，而不会获得变速器中的机械停滞（tie-up）。