[发明专利]一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器

说明书

技术领域

本发明属于机动车制动技术领域，具体地说，涉及一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，本发明具体应用于带有电子驻车的机动车制动系统技术领域。 

背景技术

目前，在机动车制动系统中，尤其是带有电子驻车装置的制动系统领域，普遍采用后钳一体式电子驻车制动结构，所述后钳一体式电子驻车制动系体积小，性能稳定，安装方便，结构紧凑，操作简单，成为了发展趋势。 

现有技术中，后钳一体式电子驻车制动系统的动力来自于马达，马达动力通过传动装置，将动力传递到驻车制动卡钳组件，进而完成对机动车的驻车制动的作用及释放。电子驻车促动器的作用是对马达降速增距，最终得到合格的扭矩和转速，其结构包括马达，带传动装置，行星齿轮机构，扭矩输出元件和壳体等，各传动件的性能直接影响到汽车的安全。 

中国专利文献，专利号为200680000787.5的专利公开了一种电力制动促动器，固定大带轮的销轴与行星架成型为一体，销轴两端被固定，大带轮的旋转中心将无法自动调节，且没有传动带张紧装置，传动带的张紧状态将无法调节，最终引发以下诸多技术问题： 

1. 现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带的张紧力会过小，传动带将产生打滑，打滑不仅加剧传动带的磨损，而且打滑产生的热量聚集也会加剧传动带的老化程度。 

2. 现有技术中，由于传动带带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，由于传动带由橡胶和玻璃纤维等组成， 传动带的收缩性很小，传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装。 

3. 现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大。传动带带轮的中心距在较高的温度下将变大，在较低的环境下将变小，在没有张紧装置的条件下，传动带的张紧力会过大或者过小，传动带的传动性能将下降。 

4. 现有技术中，当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少。 

因此，现有技术中，固定大带轮的销轴与行星架成型为一体，且销轴两端被固定，由于没有传动带张紧装置，将无法保证传动带在合适的张紧力条件下工作，传动带的传动效率，使用寿命和传动噪声将无法保证。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带将产生打滑，不仅加剧传动带的磨损，而且也会加剧传动带的老化程度；当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，会造成传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装；现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大，传动带的传动性能将下降；当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少等技术问题，而提供了在传动带定位装置上添加金属悬臂销轴，保证传动带在合适的张紧力条件下工作的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器。 

本发明所提供的技术方案是，一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，所述电子驻车促动器包括壳体、马达、带轮、传动带、传动带传动定位装置、行星齿轮机构和扭矩输出元件，所述传动带带轮定位装置上设有销轴, 所述销 轴沿所述传动带定位装置的轴向方向上向外延伸。 

所述销轴一端与所述传动带定位装置固定，另一端悬臂。 

所述销轴的悬臂端与传动带同侧。 

所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴为金属，且有一定的挠性。 

所述销轴与带传动定位装置通过压装或自攻或注塑或焊接的方式固定连接。 

所述带轮包括大带轮和小带轮。 

所述销轴一端与所述传动带定位装置相连，另一端穿过所述大带轮的旋转中心。 

本发明所述的电子驻车促动器优点是，本发明有效解决了现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带将产生打滑，不仅加剧传动带的磨损，而且也会加剧传动带的老化程度；当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，会造成传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装；现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大，传动带的传动性能将下降；当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少等技术问题，同时，本发明在带传动定位装置添加销轴，保证传动带具有合适的张紧力，传动带的传递效率和传动平稳性提高，传动噪声降低，使用寿命增加。提高了传动带的工作寿命。