[发明专利]一种可变压缩比发动机

权利要求书

1.一种可变压缩比发动机，其特征是实现发动机可变压缩比的部分由汽缸(11)、缸体(12)、缸盖(13)、滑块(14)、膜片弹簧(15)、上盖(16)、火花塞(17)、喷油嘴(18)、执行器(19)组成，缸盖(13)的下部为圆柱形插入到汽缸(11)中可上下移动，缸盖(13)上装配有活塞环和密封圈将汽缸(11)密封，缸盖(13)上部的两侧各有一个斜面，与滑块(14)两侧的斜面配合，缸盖(13)中部的凸台上装配膜片弹簧(15)，膜片弹簧(15)通过螺钉固定装配在缸体(12)的上端面的凹槽内，当滑块(14)向前移动时，滑块(14)的斜面驱动缸盖(13)的斜面使缸盖(13)向下移动，当滑块(14)向后移动时，膜片弹簧(15)将缸盖顶起使缸盖向上移动，缸盖(13)的上下移动改变了汽缸内的容积从而实现了发动机压缩比的改变，滑块(14)与执行器(19)连接受其驱动可以前后移动，缸盖(13)上的两个斜面中间部分是一个中空的凸台，通过密封圈与上盖(16)密封避免润滑油泄漏，中空的凸台内部装配火花塞(17)和喷油嘴(18)，缸盖(13)上下移动时火花塞(17)和喷油嘴(18)跟随缸盖(13)一起移动，滑块(14)下端面为一个平面与缸体(12)的上端面配合可前后滑动，滑块(14)的上端面也是一个平面与上盖(16)配合可前后滑动，上盖(16)通过螺栓固定在缸体(12)上，上盖(16)和缸体(12)将滑块(14)牢牢卡住只能前后滑动，执行器(19)受发动机的ECU控制。

2.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征是可变压缩比发动机的动力输出结构的第一种方式由左曲轴(1)、右曲轴(2)、左连杆(3)、右连杆(4)、中连杆(5)、左齿轮(6)、右齿轮(7)、活塞(8)组成，活塞(8)与中连杆(5)通过活塞销连接可以自由转动，左连杆(3)和右连杆(4)对称布置在中连杆(5)的两侧且长度相等，左连杆(3)和右连杆(4)上端与中连杆(5)通过连杆销连接可以自由转动，下端分别与左曲轴(1)和右曲轴(2)的连杆轴连接可以自由转动，左曲轴(1)和右曲轴(2)平行布置在汽缸(11)下部与汽缸(11)垂直，左曲轴(1)的端部固定连接左齿轮(6)，右曲轴(2)的端部固定连接右齿轮(7)，左齿轮(6)和右齿轮(7)齿数相同相互啮合使左曲轴(1)和右曲轴(2)转速相同，转动方向相反，中连杆(5)始终与活塞平行运动，活塞对汽缸不产生侧压力，做功冲程比压缩冲程多出一个相位角的距离，返回夹角小于180度，中连杆(5)与活塞(8)共有三种连接方式，第一种为活塞销连接，第二种为固定连接，第三种将中连杆(5)和活塞(8)做成一个零件，左连杆(3)、右连杆(4)与中连杆(5)的连接方式有两种，第一种为左连杆(3)、右连杆(4)通过连杆销共同连接在中连杆(5)的同一个点上，第二种连接方式为中连杆(5)上有两个连接孔对称布置，左连杆(3)、右连杆(4)分别通过独立的连杆销与中连杆(5)连接。

3.如权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征是可变压缩比发动机的动力输出结构的第二种方式，左曲轴(1)、右曲轴(2)相互平行且布置在气缸(11)和副汽缸(25)之间，汽缸(11)和副汽缸(25)同心，动力输出结构由活塞(8)、副活塞(26)、左连杆(3)、右连杆(4)与中连杆(5)组成，中连杆(5)的两端同时连接活塞(8)和副活塞(26)，左连杆(3)、右连杆(4)对称布置在中连杆(5)的两侧，且与左曲轴(1)和右曲轴(2)的连杆轴连接可以自由转动，左曲轴(1)和右曲轴(2)上分别连接左齿轮(6)和右齿轮(7)，左齿轮(6)和右齿轮(7)齿数相同相互啮合使左曲轴(1)和右曲轴(2)转速相同，转动方向相反，汽缸(11)和副汽缸(25)交替点火做功，返回夹角最大可以为180度，中连杆(5)与活塞(8)、副活塞(26)的连接方式有三种，第一种为中连杆(5)的两端通过活塞销连接活塞(8)及副活塞(26)，第二种为中连杆(5)的两端与活塞(8)和副活塞(26)固定连接，第三种将中连杆(5)、活塞(8)、副活塞(26)做成一个零件。