[发明专利]变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置。 

背景技术

受齿轮制造误差、箱体制造误差、轴承和安装位置误差以及各部件在受载后变形的影响，轮齿接触必然偏离理想状态。齿轮的严重偏载，不仅会导致齿轮箱振动噪音问题，还会造成齿轮的早期损坏或寿命缩短。为了提高变速箱齿轮承载能力和改善噪音性能，必须对齿轮接触状况进行研究，通过软件模拟进行齿轮修形设计，再通过整箱加载后的齿轮接触斑点检测，确定齿轮轮齿接触区的状况，再对齿轮修形调整使齿轮接触斑点达到期望状态，从而获得良好的啮合性能。因此，展开齿轮接触斑点研究，不仅是产品研发齿轮设计的需要，也是生产加工提高工艺制造水平的需要。 

目前，国内变速箱齿轮接触斑点半轴加载方法主要有两种措施：一是将差速器两半轴同时加载；二是将差速器内锥齿轮轴焊接，使其失去差速功能，进行单半轴加载。由于第一种方法需要两个加载装置，成本较高。第二种方法会损坏变速箱，经济性不好。因此设计一种在不损坏变速箱的前提下，实现单半轴加载传动装置具有非常重要的意义。 

发明内容

本发明的目的是：提供变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置，目的是在不损坏变速箱差速器的前提下，实现对变速箱单轴输出加载，优化了试验台布局，简化试验台架结构，从而增强了试验台架对不同变速器的适应性和操作方便性，节约试验成本。 

本发明的技术方案是：变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置，包括花键套、花键轴、连接法兰轴、万向节。将变速箱差速器部分的锥齿轮及两个半轴去掉，然后通过花键套与锥齿轮轴连接，花键套另一端与花键轴连接，花键轴镶嵌在连接法兰轴内，法兰与万向节连接进行动力输出。试验时，扭矩经过主减速器传递给差速器壳体，差速器壳体带动花键套旋转，花键套通过花键轴带动法兰轴和万向节进行单轴扭矩输出。 

本发明提出的变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置，能在不损坏变速器的前提下进行单轴扭矩输出加载，实现变速器不同档位齿轮的接触斑点检测。 

附图说明

图1是变速箱齿轮接触斑点试验台整体示意图 

图2是变速箱齿轮接触斑点半轴加载传动装置示意图 

图3是半轴加载传动装置在变速箱差速器上的安装示意图 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。 

如附图1所示，1-驱动装置，2-联轴器，3-被测变速箱，4-加载传动装置，5-加载装置，6-行星锥齿轮轴，7-花键套，8-花键轴，9-连接法兰轴，10-万向节。 

驱动装置1通过联轴器2与被测变速箱3输入端连接，进行动力输入。被测变速箱3的输出端与加载传动装置4连接，加载传动装置4与加载装置5连接进行扭矩加载。根据被测变速箱3的不同型号和输入扭矩转速要求来选择合适的驱动装置1和加载装置5，加载传动装置4根据系统最大扭矩要求进行设计和校核。 

附图2是加载传动装置4的示意图，附图3是被测变速箱3差速器部分和加载传动装置4连接的示意图。如附图2、3所示，被测变速箱3差速器内的锥齿轮和两半轴已去掉，动力经被测变速箱3的输入轴输入，通过主减速器带动差速器壳体运转，行星锥齿轮轴6与差速器壳体固联，所以行星锥齿轮轴6与差速器壳体一起运转，而行星锥齿轮轴6插入花键套7的孔中，故花键套7也与差速器壳体一起运转。花键套7的花键与花键轴8的花键配合，花键轴8插入连接法兰轴9的内花键中，连接法兰轴9的法兰端与万向节10连接，万向节10的另一端连接加载装置5，整个加载传动装置4结构紧凑，稳定的传递所需的转速和扭矩。 

试验前，被测变速箱3内的不同档位的齿轮齿面涂抹能够反映齿面接触状况的涂料。试验时，先将加载装置5施加扭矩，然后驱动装置1慢慢运转，达到所需的转速和扭矩值。试验结束后，将被测变速箱3的壳体打开以便检查齿轮接触区的状态和位置。 

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明和的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的实施范围。如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换的，均应涵盖在本发明的权利要求的保护范围当中。