[发明专利]充气轮胎

说明书

充气轮胎(1)具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽(2)和由该周向主槽(2)划分而成的多个陆部(3)。另外，带束层通过层叠周向加强层和一对交叉带束而成，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下、并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度。另外，在轮胎子午线方向的截面图中，胎肩陆部(3)的轮胎宽度方向内侧的边缘部的点(P1)处的径(D1)、处于胎肩陆部(3)的接地面内的预定的点(P2)处的径(D2)以及轮胎接地端(T)处的径(D3)具有D2＜D1且D2＜D3的关系。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够提高耐偏磨性能的充气轮胎。

背景技术

安装于卡车/公交车等的近年来的重载用轮胎具有低的扁平率，另一方面，通过在带束层配置周向加强层来保持胎面部的形状。该周向加强层是具有相对于轮胎周向大致为0[deg]的带束角度的带束帘布，层叠于一对交叉带束而配置。作为采用这种构成的以往的充气轮胎，公知有专利文献1～4所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4642760号公报

专利文献2：日本特许第4663638号公报

专利文献3：日本特许第4663639号公报

专利文献4：日本特表2012-522686号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，在充气轮胎中，存在应抑制胎肩陆部的偏磨的课题。

因此，本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能提高耐偏磨性能的充气轮胎。

用于解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具备胎体层、配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的带束层以及配置于所述带束层的轮胎径向外侧的胎面橡胶，并且具备在轮胎周向上延伸的至少3条周向主槽和由该周向主槽划分而成的多个陆部，所述充气轮胎的特征在于，所述带束层通过层叠周向加强层和一对交叉带束而成，所述一对交叉带束具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下、并且符号互不相同的带束角度，所述周向加强层具有相对于轮胎周向处于±5[deg]的范围内的带束角度，并且，在将所述周向主槽中处于轮胎宽度方向的最外侧的左右的所述周向主槽称作最外周向主槽、并且将处于比所述左右的最外周向主槽靠轮胎宽度方向外侧的位置的所述陆部称作胎肩陆部时，在轮胎子午线方向的截面图中，所述胎肩陆部的轮胎宽度方向内侧的边缘部的点P1处的径D1、处于所述胎肩陆部的接地面内的预定的点P2处的径D2以及轮胎接地端T处的径D3具有D2＜D1且D2＜D3的关系。

发明的效果

在本发明的充气轮胎中，接地区域中的胎肩陆部的轮廓在轮胎宽度方向内侧的边缘部与轮胎接地端T之间具备小径部(具有成为D2＜D1且D2＜D3的径D2的点)。在该构成中，轮胎接地时的胎肩陆部的接地端T侧的接地压力变高，轮胎接地时的中央区域的陆部3的滑磨量与胎肩陆部的滑磨量变得均匀。由此，具有可有效地抑制胎肩陆部3的偏磨的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。

图2是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。

图3是表示图1所记载的充气轮胎的带束层的说明图。

图4是表示图1所记载的充气轮胎的胎肩陆部的放大图。

图5是表示图1所记载的充气轮胎的说明图。