[发明专利]具有能够将电力提供给外部电负荷的蓄电装置的车辆、包括车辆和电力电缆的放电系统、用于对蓄电装置放电的方法、以及在放电系统中使用的车辆外部的设备

说明书

技术领域

本发明涉及：具有蓄电部的车辆，该蓄电部可通过借助电力电缆将电力提供给与该蓄电部连接的外部电负荷而被放电；包括车辆和电力电缆的放电系统；用于控制该蓄电部的放电的方法；以及在放电系统中使用的车辆外部的设备。

背景技术

传统上，已知具有一种充电-放电系统，该系统可使用(通过)车辆外部的电源(源)对安装在车辆上的蓄电装置充电，并且可将来自安装在车辆上的蓄电装置的电力提供给车辆外部的电负荷(包括位于车辆外部的蓄电装置等)。将来自安装在车辆上的蓄电装置的电力提供给车辆外部的电负荷表示对(给)安装在车辆上的蓄电装置进行放电。因此，在本说明书中，将来自安装在车辆上的蓄电装置的电力提供给车辆外部的电负荷可表述为“向车辆外部的电负荷放电”。进一步地，安装在车辆上的蓄电装置也可被称为“车辆(车载)蓄电装置”，车辆外部(位于车辆外部)的蓄电装置也可被称为“外部(车外)蓄电装置”。此外，车辆外部(位于车辆外部)的电源(源)也可被简称为“外部电源”，车辆外部(位于车辆外部)的电负荷也可被简称为“外部电负荷”。外部蓄电装置可以是外部电负荷以及外部电源。

同时，作为其车辆蓄电装置可通过住宅(外部电源)充电的电动车辆的标准，在美国已采用“SAE电动汽车传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)(请参阅下面的文献1)”，并且在日本已采用“电动汽车传导充电系统一般要求(请参阅下面的文献2)”。

文献1：美国标准SAEJ1722，SAE国际，2001年11月

文献2：电动汽车传导充电系统一般要求(日本电动汽车协会(JEVA)标准，2001年3月29日

在这些标准中，例如，定义有关“控制导频”的标准。控制导频是一种控制线，并且做出如下定义。

·设备接地(接地导体)-在服务设备上的用于将EV电源设备的不带电金属部件连接到系统接地导体和/或接地电极导体的导体。

·控制先导装置–用于通过车辆上的控制电路连接到设备接地并执行特定功能的主控制导体。

·电动车辆电源设备(EVSE)-导体，其中包括非接地导体、接地导体、设备接地导体、电动车辆连接器、连接插头、以及所有其它配件、设备、电源插座，或者专门为了将能量从房屋布线传输到电动车辆而安装的装置。

通过控制线(控制先导装置)传输的信号被称为控制导频信号，CPLT信号，或者简称为“CPLT”。控制导频信号被车辆上的控制电路(车载控制装置)用于执行以下功能。

a.验证车辆存在并已连接；

b.允许电源通电/断电；

c.将电源设备额定电流传输到车辆；

d.监视设备接地的存在；

等等。

另一方面，在充电-放电系统中，车辆控制单元控制“使用从外部电源提供的电力对车辆蓄电装置执行充电(执行车辆蓄电装置的充电)”和“从车辆蓄电装置向外部电负荷放电(执行从车辆蓄电装置向外部电负荷的放电)”。因此，车辆的控制单元需要识别/判定是否应该使用从外部电源提供的电力执行车辆蓄电装置的充电(即，产生充电请求)或是否应该执行从车辆蓄电装置到外部电负荷的放电(即，产生放电请求)。

一种已知的技术使用充电电缆和不同于充电电缆的放电电缆，并且将充电电缆的控制导频信号与放电电缆的控制导频信号区分开来。进一步地，当电力电缆与车辆连接时，车辆控制电路被配置为基于控制导频信号判定连接的电力电缆是充电电缆还是放电电缆，并且基于所述判定来判定发生充电请求还是放电请求(请参阅公开号(kokai)为2010-35277的日本专利申请，第0072段等)。

发明内容

偶然地，当车辆蓄电装置通过充电电缆，使用从外部电源提供的电力而被充电时，充电电缆的额定电流(允许电流值)被通知给车辆的控制单元，该控制单元利用被通知的额定电流控制充电(例如，请参阅美国标准SAEJ1722，以及国际标准ICE61851)。但是，已知没有一项技术关注在从车辆蓄电装置向外部电负荷放电时的放电电流限制。进一步地，没有一项详细介绍如何将“放电时的电力电缆额定电流(允许电流值)”通知给车辆控制单元的技术。

制造根据本发明的车辆的来处理上述问题。

更具体地说，根据本发明的车辆包括：

入口，电力电缆的连接器与该入口连接；

蓄电部，其能够通过所述电力电缆而向外部电负荷放电；以及