[发明专利]空气润滑式船舶的空气供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于降低航行中的船舶的沿船底外表面的水的摩擦阻力的空气润滑式船舶的空气供给装置。

背景技术

在航行中的船舶中，一般在船底部的浸水表面受到水的摩擦阻力。特别是在大型船的情况下，船底阻力的大部分为船底部的因外部水的相对流动产生的摩擦阻力。

基于对船体的周围喷出空气来降低摩擦阻力的空气润滑来减少船体摩擦阻力，其节能效果较大，是削减来自船舶的CO2排出的有效方案。

但是，在吃水较深的大型远洋航行船舶中，对船底输送空气所需的能量较大，应用仅基于鼓风机实现的空气润滑法能够得到省能的效果，但是有限度的。所以，考虑利用主发动机的增压器周围的加压的空气或排出气体的系统。

在专利文献1和专利文献2中，提出了利用作为空气冷却机与主发动机间的被加压的空气的扫气气体的装置。

另外，在专利文献3和专利文献4中，提出了利用主发动机的排出气体的装置。

另外，在专利文献5中，提出了利用从增压器的低压部位抽出的压力低的加压空气的装置。

另外，在专利文献6中，提出了利用增压器与主发动机之间的加压空气和/或排出气体的装置。

另外，在专利文献7中，提出了包括由排出气体旋转驱动的压缩气体提供机构，利用该压缩气体提供机构提供的压缩气体的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-348870号公报

专利文献2：日本特开平11-348871号公报

专利文献3：日本特开平11-348869号公报

专利文献4：日本特开2001-97276号公报

专利文献5：日本特开2001-48082号公报

专利文献6：日本特开2010－23631号公报

专利文献7：日本特开2010－274905号公报

发明内容

发明想要解决的技术问题

但是，由增压器向主发动机供给的加压空气压(扫气压)与主发动机输出成比例。即，具有主发动机负载低时较低、主发动机负载高时较高的性质。对于排出气体，在与主发动机输出成比例这一点上也相同。

另一方面，船的吃水因负载状态而变动。因此，因满载等导致主发动机负载较低的情况下，主发动机的扫气压变得比吃水压低，出现空气润滑不能适用的情况。

在专利文献1至专利文献7中，对于因主发动机输出而变动的气体压、因装载状态而变动的吃水压，并未采取扩大空气润滑能够适用的范围的对应，另外并未采取考虑能量效率的对应。

于是，本发明的目的在于，提供一种即使由增压器向主发动机供给的加压空气压因主发动机的输出而变动，并且即使吃水压因装载状态而变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出的空气润滑式船舶的空气供给装置。根据本发明，能够提供能量效率高且能够提高节能效果的空气润滑式船舶的空气供给装置。

用于解决技术问题的技术方案

对于与本发明的第一方面对应的空气润滑式船舶的空气供给装置，在对船体的周围喷出空气来降低摩擦阻力的空气润滑式船舶的空气供给装置中，包括：将加压空气供给至上述空气润滑式船舶的主发动机的增压器；将上述加压空气的一部分取出的取出机构；对由上述取出机构取出的上述加压空气进一步进行升压的升压机构；供给由上述升压机构升压的升压空气的升压路径；对上述升压机构进行旁通的旁通路径；和选择上述升压路径和上述旁通路径的路径选择机构，由上述路径选择机构选择上述升压路径和/或上述旁通路径，来供给上述升压空气和/或上述加压空气，将其向上述船体的周围喷出。根据第一方面记载的本发明，在选择旁通路径的情况下，能够使用向主发动机供给的加压空气向船体的周围喷出空气，在选择升压路径的情况下，能够使用通过升压机构将加压空气进一步升压而得到的升压空气，向船体的周围喷出空气。即，能够选择仅喷出加压空气的情况和喷出由升压机构辅助而得到的升压空气的情况。由此，根据第一方面记载的本发明，即使供给至主发动机的加压空气压因主发动机的输出而变动，并且吃水压因装载状态而变动，也能够根据这些变动对加压空气进行升压并将其喷出。由此，能够实现能量效率高且能够提高节能效果的空气润滑式船舶。此外，在此所说的加压空气，也包括由增压器加压后的空气在主发动机燃烧之后的、被加压的排出气体。