[发明专利]车辆驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆驱动装置，该车辆驱动装置设置有：以传动的方式连接至内燃机的输入构件；旋转电机；以传动的方式连接至旋转电机的变速机构；以传动的方式连接至变速机构和车轮的输出构件；以及接合装置，该接合装置能够改变输入构件与变速机构之间的接合状态。

背景技术

作为比如上面所描述的车辆驱动装置的常规技术，存在例如在日本特许申请公报No.2011-105192（JP2011-105192A，专利文献1）和日本特许申请公报No.2010-196867（JP2010-196867A，专利文献2）中描述的技术。应当指出，在该背景技术部分的描述中，专利文献1和专利文献2中相关构件的名称将被引用在方括号中。在专利文献1所描述的结构中，从电动泵【电动泵7】供给的液压压力被控制并且沿动力传输路径被馈送至设置在输入构件【输入轴32】与旋转电机【电动机1】之间的接合装置【离合器装置3】，并且因而，改变了接合装置的接合状态。这里，电动泵是通过专用于液压控制的旋转电机驱动的液压泵，其中所述旋转电机独立于用作车辆驱动力源的旋转电机【电动机1】。

通过这种结构，在小尺寸泵被用作电动泵以改进车辆驱动装置至车辆的安装性的情况下，泵的排出性能可能是不够的。尽管可以想象通过增加摩擦板的数量或增大摩擦板的直径来掩盖排出性能的不足，但是增加摩擦板的数量或增大摩擦板的直径可能导致接合装置的尺寸的增大。因此，减小车辆驱动装置的尺寸具有其自身的限制性。

专利文献2描述了下述结构：在该结构中，在控制从机械泵【机械泵OP】供给的液压压力的液压压力控制装置【AT液压压力控制阀单元CVU】中设置有控制供给至接合装置【第一离合器CL1】的液压压力的液压单元【第一离合器液压单元6】。这里，机械泵为由车辆驱动力源驱动的液压泵。通过这种结构，与专利文献1的结构相比更易于确保泵的排出性能。因此，存在通过增大摩擦板的数量或增大摩擦板的直径以掩盖泵的排出性能不足的对策的较少必要性。然而，通过专利文献2中描述的结构，从液压单元至接合装置的伺服油室【液压压力室53】的距离可能很长，并且因而，接合装置可能在响应性和可控性方面劣化。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许申请公报No.2011-105192（JP2011-105192A）

专利文献2：日本特许申请公报No.2010-196867（JP2010-196867A）

发明内容

本发明要解决的问题

因此，期望实现这样一种车辆驱动装置：该装置在抑制接合装置增大尺寸的同时容易地确保了接合装置的响应性和可控性。

解决问题的手段

根据本发明的车辆驱动装置的一种结构的特征在于包括：输入构件，该输入构件以传动的方式连接至内燃机；旋转电机；变速机构，该变速机构以传动的方式连接至旋转电机；输出构件，该输出构件以传动的方式连接至变速机构和车轮；接合装置，该接合装置能够改变输入构件与变速机构之间的接合状态；液压泵，该液压泵被内燃机或旋转电机驱动而排出油；第一液压压力控制装置，该第一液压压力控制装置对从液压泵供给的液压压力进行控制并且将已控制的液压压力供给至变速机构；第二液压压力控制装置，该第二液压压力控制装置与第一液压压力控制装置分开设置，并且该第二液压压力控制装置对从液压泵供给的液压压力进行控制并且将已控制的液压压力供给至接合装置；以及壳体，该壳体容纳旋转电机、变速机构、接合装置以及液压泵。车辆驱动装置的结构的特征还在于，至少接合装置被容纳在由壳体形成的第一容纳空间中，并且第二液压压力控制装置设置在壳体的形成第一容纳空间的部分处。

在本申请中，术语“以传动的方式连接”指的是两个旋转元件连接以便能够传输驱动力的状态，并且用作包括下述状态的概念：两个旋转元件连接以便彼此作为一个单元旋转的状态，或两个旋转元件连接以便能够经由一个或两个或更多个传输构件传输驱动力的状态。这种传输构件包括以相同的速度或以改变的速度传输旋转的各种构件，比如轴、齿轮机构、皮带和链。这种传输构件也可以包括选择性地传输旋转和驱动力的接合装置，比如摩擦接合装置和啮合型接合装置。

另外，在本申请中，术语“旋转电机”用作包括马达（电动机）、发电机（电动发电机）以及根据需要用作马达或发电机的马达发电机的概念。