[发明专利]车体侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及在附近配置有车轮的车体侧部构造。

背景技术

对于车体侧部构造存在以下构造：在配置于车轮上方的车轮罩（悬架支撑部）的储物室表面安装有用于支承缓冲器的上部的悬架支撑加强件，从该悬架支撑加强件的上部和与该上部重叠的车轮罩上部直到车顶为止设置有C柱部（例如，参照专利文献1）。在该车体侧部构造中，上连结节点板和下节点板从缓冲器的上部延伸到后部的门开口部，因此能够将后表面碰撞的载荷分散到车体上部。

但是，在专利文献1记载的车体侧部构造中，尽管门开口部、C柱部和悬架支撑加强件附近的强度提高，但需要设置多个部件，增加了部件数，并且增加了车体的重量。此外，如图3所示，在车轮罩（悬架支撑部）的上部由悬架支撑加强件形成第1闭口截面形状，并且向上方离开该第1闭口截面形状而形成第2闭口截面形状，因此，考虑到来自缓冲器的上推载荷集中在形成于第1闭口截面形状和第2闭口截面形状之间的部位，存在刚性和强度不足的担心。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－284936号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的课题在于提供一种车体侧部构造，其相对于从缓冲器输入的载荷提高了强度。

用于解决课题的手段

根据权利要求1所涉及的发明，提供一种车体侧部构造，其具备：左右的后车轮罩，它们从构成车体后部底面的地板部的车宽方向外侧部分向上方立起设置；上部加强件，其与所述后车轮罩接合，并向车室的中央鼓出；以及柱，其具有柱内部件，该柱内部件从所述后车轮罩向上方延伸并向所述车室的中央鼓出，所述上部加强件具有伸出部，该伸出部从所述后车轮罩向上方延伸并与所述柱内部件的下端重叠，使得所述上部加强件与所述柱内部件相连。

在权利要求2所涉及的发明中，优选为，所述后车轮罩具有通过与所述上部加强件接合而形成的第1闭口截面部，所述柱具备：柱加强件，其与所述柱内部件对置，并与所述车室外侧接合，从而封闭所述柱内部件的开口；以及第2闭口截面部，其由所述柱内部件和所述柱加强件形成，并在上下方向延伸，所述柱加强件具有比所述柱内部件的所述下端向下方伸出的下端延长部，所述下端延长部位于与所述上部加强件的所述下端伸出部重叠的位置。

在权利要求3所涉及的发明中，优选为，所述后车轮罩具备：后车轮罩内部件，其配置于所述车室侧；后车轮罩外部件，其与所述后车轮罩内部件的端部接合并配置在所述车室的外侧；以及下部加强件，其从下方与所述后车轮罩内部件和所述后车轮罩外部件重叠并接合，所述上部加强件配置在所述后车轮罩内部件的车室内侧面，所述下端延长部的下端与所述后车轮罩外部件的上表面结合，所述下部加强件与所述上部加强件和所述柱重叠，并且所述下部加强件的车宽外侧端部伸出到后车轮罩外部件的与所述柱加强件接合的结合部。

在权利要求4所涉及的发明中，优选为，所述柱内部件具备用于加强与所述伸出部重叠的所述下端的加强部件。

在权利要求5所涉及的发明中，优选为，所述上部加强件由上部第1侧部、上部第2侧部、上部第3侧部以及上部棱线部形成为截面呈大致U字状，所述上部第2侧部与所述上部第1侧部对置，所述上部第3侧部从所述上部第1侧部延伸到所述上部第2侧部，所述上部棱线部由通过这些侧部形成的棱线所构成，所述柱内部件由柱第1侧部、柱第2侧部、柱第3侧部以及柱棱线部形成为截面呈大致U字状，所述柱第2侧部与所述柱第1侧部对置，所述柱第3侧部从所述柱第1侧部延伸至所述柱第2侧部，所述柱棱线部由通过这些侧部形成的棱线所构成，所述上部棱线部与所述柱棱线部相连。

在权利要求6所涉及的发明中，优选为，所述车体侧部构造还具备与所述柱的上端连结的车顶侧梁，所述柱内部件的所述柱棱线部沿着所述车顶侧梁的长边方向向前方或后方弯曲。

发明的效果

在权利要求1所涉及的发明中，上部加强件具有伸出部，伸出部从后车轮罩向上方延伸并与柱内部件的下端重叠，使得上部加强件的截面形状与柱内部件的截面形状相连，因此，能够在上部加强件和柱之间使截面形状连续。其结果是，能够提高从后车轮罩到柱内部件的上下方向的强度。特别地，由于后车轮罩具备支承后轮用缓冲器的支承点（缓冲器安装部），因此，能够对来自缓冲器的上推载荷以具有高强度的截面形状进行支承，具有在车辆的行驶稳定性和降低振动上发挥效果的优点。