[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及以能够将碰撞力从位于车身前部的左右的前侧车架向车身后方高效传递的方式而改良的车身前部构造。

背景技术

车身的前部设有该车身的主要构成要素的一部分即左右的前侧车架、左右的下纵梁和中央的通道部。当发生在车辆的前面作用碰撞力的所谓正面碰撞时，来自前方的碰撞力从左右的前侧车架向左右的下纵梁和中央的通道部传递，并向车身的后部分散。关于左右的前侧车架的技术从专利文献1、专利文献2可知。

专利文献1的车身中，在左右的前侧车架的前半部分之间配置有行驶用动力装置(发动机及变速器)，且在该左右的前侧车架的后半部分的车宽方向外侧配置有左右的前轮。尤其在采用车身前后方向的空间较窄的发动机室的车身的情况下，搭载于该发动机室中的行驶用动力装置以沿车宽方向细长的方式配置。例如，作为发动机采用曲轴朝向车宽方向的被称作所谓横置型发动机的结构。从专利文献1知晓的车身前部，为了扩大左右的前轮的转舵范围，左右的前侧车架的后半部以随着趋向后方而相互接近的方式弯曲，提高该弯曲的后半部分的强度。

从专利文献2知晓的车身前部，相对于来自前方的碰撞力，抑制左右的前侧车架的急剧弯折现象的发生。

近年，谋求一种使来自前方的碰撞力向整个车身高效地分散的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-290311号公报

专利文献2：日本特开2009-234495号公报

发明内容

发明的概要

发明欲解决的课题

本发明的课题在于提供一种能够将作用在车辆的前面的碰撞力高效地从前侧车架向车身的后部传递并分散的技术。

用于解决课题的手段

根据本发明的技术方案1，提供一种车身前部构造，包括：位于车身的前部的左右两侧并沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架；位于该左右的前侧车架之后并将所述车身划分成前、后的仪表板下面板；从该仪表板下面板的下部向后方延伸的底面板；位于该底面板的车宽方向中央并沿车身前后方向延伸的通道部；位于所述底面板的车宽方向两端并沿车身前后方向延伸的左右的下纵梁，其特征在于，所述左右的前侧车架形成为闭合截面，且后半部分从车宽方向外侧向车宽方向内侧弯曲并向后方延伸，在该左右的弯曲的部位的内部设有左右的加强部件，该左右的加强部件沿车身前后方向以大致直线状从所述左右的前侧车架中的位于所述左右的弯曲的部位之前的车宽方向内侧的壁延伸到位于所述左右的弯曲的部位之后的车宽方向外侧的壁，还具有：与所述左右的前侧车架的闭合截面连续，且从该左右的前侧车架的后端向车宽方向外侧且后方弯曲，且向该车宽方向外侧且后方倾斜并延伸、并接合于所述左右的下纵梁的左右的下纵梁侧伸出部；从该左右的下纵梁侧伸出部的所述弯曲的部位的、从所述左右的前侧车架的后端所述弯曲的部位的车宽方向内侧的壁分支，并向车宽方向内侧且后方倾斜并延伸，接合于所述通道部的左右的通道侧伸出部，该左右的通道侧伸出部向车宽方向内侧倾斜的倾斜角相对于所述左右的下纵梁侧伸出部向车宽方向外侧倾斜的倾斜角被设定成实质上相同。

如技术方案2所述，优选地，还具有从所述左右的下纵梁侧伸出部的前端部的、车宽方向外侧的壁向车宽方向外侧延伸、且接合于所述左右的下纵梁的左右的外伸叉架。

如技术方案3所述，优选地，所述左右的加强部件具有将所述左右的弯曲的部位的内部划分为前和后的左右的隔板，该左右的隔板具有用于对配置在所述左右的前侧车架之间的行驶用动力装置进行支承的左右的螺母部件。

如技术方案4所述，优选地，所述左右的前侧车架的后部是通过所述仪表板下面板之下并一度向后下方弯曲、并且后下端向后方弯曲的弯折构造，在该弯折的左右的后部的内部设有左右的加强板，该左右的加强板的前端位于相对于所述左右的加强部件的后端能够相互传递车身前后方向的载荷的位置。

如技术方案5所述，优选地，所述左右的加强部件形成为U字状截面，在构成U字状截面的底的左右的底壁上形成有沿车身前后方向延伸的左右的加强筋。

如技术方案6所述，优选地，所述通道部包括：从所述底面板的车宽方向中央向车身上方鼓出，并沿车身前后方向延伸的中间通道；相对于该中间通道位于车宽方向的两侧，沿车身前后方向延伸的左右的通道框架；对该左右的通道框架的前端彼此和所述左右的通道侧伸出部的后端彼此的至少某一方进行连接的通道横梁。