[发明专利]汽车部件用聚丙烯类树脂组合物和汽车用外装件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车部件用聚丙烯类树脂组合物及由该聚丙烯类树脂组合物制成的汽车用外装件。更详细而言，涉及可成型性良好、刚性高、成型外观与面冲击强度优良、适合汽车外装件等的注射成型汽车部件用聚丙烯类树脂组合物及由该聚丙烯类树脂组合物制成的汽车用外装件。

背景技术

现在，从轻量化和加工自由度的关系考虑汽车外装件等多使用树脂材料。最近的倾向是这样的：从环境问题的观点出发要求进一步轻量化，成型体更加大型化、更薄。因此，要求的就是流动性良好(被称为高流动)、成型性良好且能够获得高刚性成型体的树脂材料。此时的问题是冲击强度问题，特别是与实际成型体的实用耐冲击性能相关性很高的面冲击强度问题。

一般情况下都要在树脂成型体表面上进行涂装，给人一种美好的外观感觉。另一方面，出于造形上的理由和成本的理由不进行涂装，以树脂本身所具有的原色作为产品的颜色的情况也很多。此时该产品中的问题是被称为流动痕迹(flow mark)或虎纹痕迹(tiger mark)等的外观成型不良问题，这种成型外观不良是成型时所产生的熔融树脂不规则流动造成的虎纹状。

因此，就要求对无涂装或具有无涂装部分的汽车外装件成型体的成型外观进行改善(流动痕迹措施)和上述面冲击强度进行改善。

有关流动痕迹措施的技术在专利文献1有记载。在该专利文献1中，不是在化合的过程中添加具有流动痕迹抑制效果的成分，而是在成型阶段以母料这种形式少量添加该具有流动痕迹抑制效果的成分。这样所提供的就是，以最低的成本添加了仅仅是具有无涂装部位的部件所需之成分的聚丙烯树脂组合物、用该聚丙烯树脂组合物制成的成型体及其制造方法。该专利文献1中公开的聚丙烯树脂组合物中，含有2-15重量％的成型性改性剂和85-98重量％的被改性材料，该成型性改性剂是丙烯单体聚合物部分的MFR(熔体流动速率)较高的丙烯类嵌段共聚物和丙烯-乙烯无规共聚物部分的比例较多的丙烯类嵌段共聚物的混合物，该被改性材料含有丙烯-乙烯嵌段共聚物、弹性体以及无机填充剂。

在专利文献2和专利文献3中记载说，能够提供抑制了流动痕迹的产生、表面冲击特性优良的聚烯烃类树脂组合物及由它制成的成型体。这两份专利文献中的聚烯烃类树脂组合物分别含有以下丙烯类聚合物(A)70-90重量％、无机填充材(B)10-30重量％。该聚丙烯类重合体(A)是丙烯单体聚合物或者是丙烯-乙烯嵌段共聚物，该丙烯-乙烯嵌段共聚物含有结晶性聚丙烯部分60-75重量％和丙烯-乙烯无规共聚物部分25-40重量％，且满足特定的条件。其中，上述结晶性聚丙烯部分是丙烯和含量在1摩尔％以下的乙烯或碳原子数在4以上的α-烯烃的共聚物，上述丙烯-乙烯无规共聚物部分中丙烯和乙烯的重量比(丙烯/乙烯(重量/重量))为75/25-35/65。

然而，因为最近希望的是成型体以流动性(MFR)和刚性都较高的水准来成型更薄的成型体，所以尽管在专利文献1中对流动痕迹的抑制效果有所记载，但是仅停留在实施例所公开的水平上是无法成为有力的改善措施的。而且，专利文献1中无有关面冲击强度的记载。在专利文献2中，尽管对流动痕迹抑制效果有记载，但是就该文献2中所公开的任一个实施例而言，流动性都较低。而且，在专利文献2中，不仅没有公开对于汽车外装件而言很重要的在低温域(例如30℃)的冲击性能和面冲击强度，而且在专利文献2中所公开的在室温域的面冲击强度的提高效果也不能说是很充分。在专利文献3中，虽然对流动痕迹的抑制效果和面冲击强度的改良效果都有所记载，但是就所公开的任一个实施例而言流动性和刚性都是不够的。为成型上述那样的更薄的成型体就要求对树脂组合物做进一步的改良。

也就是说，如这些例子所示，从获得较高的可成型性(高流动)、较高的刚性、优良的面冲击强度和良好的成型外观(对流动痕迹的抑制)这一观点出发，现有技术中的汽车部件用聚丙烯类树脂组合物是难以以较高的水准满足要求的。

专利文献1：日本公开特许公报特开2008-163120号公报

专利文献2：日本公开特许公报特开2008-208304号公报

专利文献3：日本公开特许公报特开2008-208306号公报

发明内容

-发明所要解决的技术问题-

本发明正是鉴于现有技术中的上述问题而完成的。其目的在于：提供一种可成型性好、刚性高、成型外观与面冲击强度优良、非常适合汽车外装件等的注射成型的汽车部件用聚丙烯类树脂组合物及由该汽车部件用聚丙烯类树脂组合物制成的汽车用外装件。