[实用新型]简易式AMT离合器执行机构

说明书

技术领域    

    本实用新型涉及一种简易式AMT离合器执行机构，属电控机械式自动变速器技术领域。

背景技术    

电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT（自动）和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。与MT相比，AMT的优势为：操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；动力更强：技术与F1同源，驾驶感受更精彩；省油9%：微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确；安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作。与AT相比，AMT的优势为：动力更强：传动效率高出7%以上，动力传输无损耗；省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控；生产成本低：低于30%的成本优势，生产继承性强；维护成本低：可于MT媲美，较AT更低 。与CVT相比，AMT的优势为：成本低，利于生产；维护更方便，成本更低；产品可匹配性好。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。

AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒·奔驰和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的先驱。所谓AMT变速器是在普通手动变速器的基础上，主要改变机械变速器换档操纵部分（对变速箱壳体、拨叉、换挡轴、换挡指等进行优化设计），即在总体传动结构不变的情况下通过加装TCU控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的机械变速箱基础上进行改造，生产继承性好，也就具备了操作方便、成本较低、经济性好（传动效率高）等优点。现在的AMT自动变速器类型也有不少，如果以执行器区分，常见装车的有电-液，电动和电-气三种方式。

发明内容    

本实用新型的目的是，为了公开一种具有助力机构、减振缓冲机构的新型机械式自动变速器的简易式离合器执行机构。

本实用新型的技术方案是，本发明简易式AMT离合器执行机构由助力机构1、减振缓冲机构2和推杆3组成。助力机构1一端固定在减振缓冲机构2上的从动齿轮凹槽上，推杆3一端的球头安装在减振缓冲机构2上从动齿轮的球碗中。

助力机构1由助力弹簧12和弹簧护套11组成，弹簧护套由半圆形凸缘与护套管组合而成，弹簧护套11由左护套和右护套两部分构成，左右护套的护套管管径不同，一个管径大，一个管径小，管径小的护套管可插入到管径大的护套管的内孔自由活动，管径大的护套管的外径比助力弹簧的内径小，助力弹簧12通过弹簧护套11的左右护套管压缩固定在壳体22和从动齿轮13的凹槽23上。

减振缓冲机构2由从动齿轮13、限位板14、压缩弹簧15组成；从动齿轮13是一个扇形塑料齿轮，齿轮后下部设置有一个凹槽23和一个球碗24；压缩弹簧15压缩固定在从动齿轮13的凹槽内，限位板14通过倒扣卡在从动齿轮13上，并且用卡簧固定，限位板14上还有两块挡板卡住压缩弹簧15的两端面。

推杆3是圆形长杆，一端为球头形，能与从动齿轮13上的球碗24相配。

本发明的有益效果是，本发明采用少齿数金属齿轮和塑料齿轮的齿轮连接，与传统普通齿轮传动相比，具有一级齿轮传动高传动比的优势，并且大量采用塑料材料，成本低、重量轻、结构优化；由于助力弹簧的存在，能使机构快离慢合，能更精准地控制离合器的开闭，进一步使整车的舒适性提高。所以，本发明是具有助力机构和减振缓冲机构的新型机械式自动变速器的简易式离合器执行机构。

本实用新型适用于AMT自动变速器。

附图说明    

图1是本实用新型离合器执行机构整体结构图；

图2是图1的B-B剖面图；

图3是助力机构结构图；

图4是减振缓冲结构图；

图5是图4的A-A剖面图；

图6是本实用新型离合器执行机构整体结构外形图；

图7是本实用新型不带盖的离合器执行机构结构外形图；

图8是AMT系统框架图；