[实用新型]一种离合器主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种离合器主缸。

背景技术

随着汽车不断普及，人们对其操纵舒适性要求越来越高，汽车底盘系统中的离合踏板用于频繁的离合操作，其舒适性及重要性不言而喻。目前为解决离合踏板力过大及操纵舒适性较差问题，多在离合踏板上增加助力机构，但该机构不仅要增加组件，而且在踏板安装位置和分离主缸的连接点需要更大的安装空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种离合器主缸，这种离合器主缸结构简单，能够明显提升离合系统的操作轻便性和舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型的离合器主缸包括：

主缸缸体，所述主缸缸体内具有工作腔，所述主缸缸体上设置有主缸出油口，及连通主缸进油接头与所述工作腔的进油孔和补偿孔，其中所述补偿孔位于所述主缸出油口与所述进油孔之间，所述工作腔在具有所述主缸出油口的一端和所述补偿孔之间具有一段收缩的截面；

活塞组件，所述活塞组件包括活塞及推杆，所述活塞设置在所述工作腔中，所述推杆与所述活塞连接，并所述活塞的最大处的直径小于所述工作腔的最小截面处的直径。

优选地，所述工作腔内具有所述主缸出油口的一端和所述活塞之间设置有回位弹簧。

优选地，所述主缸缸体还具有储液室，所述储液室的一端与所述主缸进油接头相通，另一端与所述进油孔和所述补偿孔相通。

本实用新型提出的离合器主缸，将传统离合主缸工作腔的等截面积更改为变截面积且呈现大-小-大的变化，其结构简单，不需要扩大安装空间即可直接安装于普通汽车上。由于离合踏板力F_p=F/T，离合系统杠杆比T=S_p×S_f×(S₂/S₁)，所以F_p=(F×S₁)/(S_p×S_f×S₂)，其中F为离合器分离力，S₁为离合器主缸工作腔的截面积，S₂为离合器主缸的截面积，S_p为离合踏板杠杆比，S_f为离合系统分离机构杠杆比，因此得出F_p与S₁呈正比关系，即随着离合主缸工作腔的截面积大-小-大的变化，离合踏板力也呈现大-小-大的渐进变化过程。

因人机工程要求，离合踏板力设计变化过程也要求先增大后减小，因此本实用新型刚好能够在离合踏板力最大时将其减小，使驾驶员在操纵离合踏板的过程中更为平缓，需要的操纵力更小，可有效提升操纵的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例离合器主缸的主视图。

图2为图1的AA剖视图。

图3为图2的I部放大图。

图中标示如下：

主缸进油接头-1，主缸缸体-2，安装螺栓-3，推杆总成-4，主缸出油口-5，回位弹簧-6，皮碗-7，活塞-8，推杆-9，储液室-10，工作腔-101，工作腔的变截面结构-2.1，补偿孔-2.2，进油孔-2.3，活塞导向结构-8.1。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1和图2，如图所示，本实用新型实施例的离合器主缸由主缸缸体2和活塞组件组成，其中主缸缸体2进一步包括在其内设置的工作腔101，设置在其上的主缸出油口5及储液室10，储液室10的一端与主缸进油接头1相通，另一端与进油孔2.3和补偿孔2.2相通，主缸缸体2外具有用于离合器主缸与整车安装的安装螺栓3。储液室可提供一个存储油液的空间，在具体实施例中也可以不设置储液室而直接由进油孔2.3和补偿孔2.2连通主缸进油接头1和工作腔101。活塞组件进一步包括活塞8及推杆9，活塞8设置在工作腔101中，推杆9的一端和活塞8连接，另一端与推杆总成4连接，推杆总成4与离合器踏板连接。