[实用新型]一种多车型共用重卡内饰线支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及重卡装配辅助领域，具体涉及一种多车型共用重卡内饰线支撑架。 

背景技术

在重型卡车汽车总装厂，驾驶室需要在内饰线马蹲（支撑架）支撑后进行内饰件等相关驾驶室装配件的装配。 

目前重型卡车汽车总装厂，内饰线马蹲支撑只能满足窄体、宽体驾驶室，不能对中体等其他规格的驾驶室进行支撑，导致通用性比较差。 

实用新型内容

为了提高驾驶室支撑的通用性，同时避免出现支撑驾驶室时，支撑与驾驶室、装配件干涉的情况，本实用新型提供了一种多车型共用重卡内饰线马蹲。 

为了实现本发明的目的，具体的解决技术方案如下： 

一种多车型共用重卡内饰线支撑架，其包括：横架和脚架，所述脚架与横架垂直设置，且二者为固定连接；所述横架表面上设有1对以上的对称限位块，该限位块与横架固定连接。 

优选的，所述对称限位块是以横架上表面长度方向中心点为中心对称设置。 

优选的，所述对称限位块为突起三角状。 

优选的，所述对称限位块为两对。 

优选的，所述靠中心点的对称限位块的距离为500mm；所述远离中心点的对称限位块的距离为1060mm。 

优选的，所述横架为柱状。 

优选的，所述脚架为2个，设置于横架近端部。 

优选的，所述横架和/或脚架和/或限位块为金属材料制成。 

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面： 

1、本实用新型支撑架采用了双支撑限位方式，并且支撑间距有效的加大，不会出现之前因吊驾驶室线体摇摆偏移而落在支撑架外，或与支撑间距极小不匹配的问题，提高了驾驶室下降支撑平稳性和装配顺畅性。 

2、适用范围广：通过采用双支撑限位方式，不同驾驶室纵梁得到相应限位，可以满足多种宽度驾驶室支撑的要求。 

附图说明

图1为本实用新型支撑架结构示意图。 

图中符号表示如下： 

横架1，脚架2，限位块31、32、33、34。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。 

实施例： 

参见图1，一种多车型共用重卡内饰线支撑架，其包括：横架1和脚架2，所述脚架2与横架1垂直设置，且二者为固定连接；所述横架1表面上设有1对以上的对称限位块31、32、33、34，该限位块31、32、33、34与横架固定连接。所述横架1为柱状。所述脚架2为两个，设置于横架1的近端部。 

在一优选实施例中，所述对称限位块31、32、33、34是以横架1上表面长度方向中心点为中心对称设置。所述对称限位块31、32、33、34为突起三角状。 

所述限位块31、32可用于限位窄体重卡驾驶室；限位块33、34用于限位中体、宽体重卡驾驶室；窄体重卡驾驶室纵梁落在两个限位块31、32之间；中体、宽体重卡驾驶室纵梁落在限位块33、34之间。 

在一优选实施例中，所述限位块31、32之间的距离为500mm，所述限位块33、34之间的距离为1060mm。 

在一优选实施例中，所述横架和/或脚架和/或限位块为金属材料制成。 

参见图1，在内饰线，驾驶室通过升降机落到马蹲上，马蹲上的限位块31、32、33、34即行使限位作用，完成对驾驶室的有效支撑；马蹲随线体运行到下一个工位，操作者即可靠近驾驶室进行装配，完成后持续进行下一个驾驶室下降支撑和装配。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。