[实用新型]一种汽车及其空气压缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是电动汽车或混合动力汽车的空气压缩装置。本实用新型还涉及设有所述空气压缩装置的汽车。

背景技术

汽车对能源和环境造成的压力已成为全球共同关注的问题,为此，新能源汽车得到了越来越广泛的推广，例如电动汽车和并联式混合动力汽车，这两种汽车不仅能够使用清洁的电能驱动车辆行驶，还可以将制动或滑行过程中产生的能量回收再利用。

目前，公知的汽车能量回收系统多是利用电机回收的电能直接为电池充电，也就是将制动或滑行能量通过电机回收转变为电能并储存于电池中。由于电池的充电对充电电压和充电电流有一定范围的限制，而汽车在制动或滑行过程中转换的电压和电流变化范围很大，且变化频繁，回收时产生的大电流、高电压以及小电流和低电压输出的那部分能量不能被电池吸收，导致能量回收率低。

此外，为确保车辆各气动装置正常运行，并联式混合动力汽车一般都保留发动机上的空气压缩机，发动机一工作，发动机上的空气压缩机就工作，储气瓶压力足够后，空气压缩机仍然在进行泵气，这种工作模式，造成了严重的能源浪费。

因此，如何提高车辆制动或滑行能量的回收利用率，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种汽车空气压缩装置。该装置通过增加制动能量回收装置，可显著提高车辆制动或滑行能量回收率。

本实用新型的第二目的是提供一种设有所述空气压缩装置的汽车。

为了实现上述第一目的，本实用新型提供一种汽车空气压缩装置，包括储气瓶、第一空气压缩机、第二空气压缩机和控制器；所述第一空气压缩机通过离合器和传动部件与传动轴传动连接，其气体输出端连接于所述储气瓶的第一进气端；所述第二空气压缩机为电动空气压缩机，由车载电池驱动，其气体输出端连接于所述储气瓶的第二进气端；所述控制器的输入端连接车辆行驶状态传感器，其第一输出端控制所述离合器、第二输出端控制所述第二空气压缩机。

优选地，进一步包括监测所述储气瓶压力的压力传感器，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。

优选地，进一步包括第一空气压缩机和第二空气压缩机故障检测设备，其信号输出端连接于所述控制器的输入端。

优选地，所述车辆行驶状态传感器包括油门信号传感器、制动信号传感器和车速信号传感器。

优选地，所述油门信号传感器为油门踏板位置传感器，所述制动信号传感器为制动踏板位置传感器。

优选地，所述离合器为电磁离合器。

优选地，所述传动部件为安装于所述传动轴的齿轮。

优选地，所述控制器为整车控制器。

为实现上述第二目的，本实用新型提供一种汽车，包括汽车本体和能量回收装置，所述能量回收装置为上述任一项所述的汽车空气压缩装置。

优选地，具体为电动汽车或并联式混合动力汽车

本实用新型提供的汽车空气压缩装置设有一套由第一空气压缩机和第二空气压缩机构成的能量回收装置，其中第一空气压缩机由制动或滑行能量回收来驱动，第二空气压缩机由电池驱动，并以第一空气压缩机为主、第二空气压缩机为辅，通过合理控制两套空气压缩机的工作为储气瓶泵气，当车辆制动或滑行时，利用制动能量回收来驱动的第一空气压缩机为储气瓶泵气，当车辆滑行或制动结束后，整车控制器根据储气瓶压力状态，决定是否利用第二空气压缩机为储气瓶泵气，与传统的充电储能方式相比，受能量回收波动影响变小，可显著提高车辆制动或滑行能量回收率。

本实用新型提供的汽车设有所述汽车空气压缩装置，由于所述汽车空气压缩装置具有上述技术效果，设有该汽车空气压缩装置的汽车也应具备相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型所提供汽车空气压缩装置的第一具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供汽车空气压缩装置的第二具体实施方式的结构示意图；

图3为图1、图2所示空气压缩装置的控制方法流程框图；

图4为图1、图2所示空气压缩装置的故障处理流程框图。

图中：

1.储气瓶2.整车控制器3-1.第一空气压缩机3-2.第二空气压缩机4.电磁离合器5.齿轮6.传动轴7.电池8.电机控制器9.电机10.变速箱11.油门踏板位置传感器12.制动踏板位置传感器13.车速信号传感器14.压力传感器15.发动机16.自动离合器

具体实施方式