[实用新型]一种车用制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用制动技术领域，具体涉及一种车用制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构。

背景技术

制动蹄片组件和摩擦片粘接在一起构成了制动蹄总成，制动蹄总成与制动盘装配形成制动器总成，是行车制动和驻车制动的一套刹车安全部件。结合图1、图2及图3所示，制动蹄片组件由制动蹄片2、制动蹄筋3、中间套4和刹车轴垫块5焊接而成，摩擦片1和制动蹄片2等宽，摩擦片1和制动蹄片2均被弯折成半月形。摩擦片1粘接在制动蹄片2的外侧，制动蹄筋3焊接在制动蹄片1的内侧，中心套4焊接在制动蹄片2和制动蹄筋3的左端，刹车轴垫块5焊接在制动蹄片2和制动蹄筋3的右端。

摩擦片1与制动蹄片2通过涂胶机涂抹的粘胶粘接在一起，再经过220°的温度烘干，如图3所示，粘胶全面覆盖了整个粘接面，由于高温时粘接剂具有流动性，影响了二次作业和外观，需要人工进行余胶清除，浪费了原材料和人工，造成了制动蹄总成的成本增加。

实用新型内容

本实用新型旨在通过改善制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，在保证制动蹄片与摩擦片粘接可靠的同时，确保粘接剂流动时不会溢出制动蹄片的侧边缘，以节约能源、简化工艺、降低成本。

为此，本实用新型提供的一种车用制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，包括制动蹄片组件与摩擦片，所述制动蹄片组件由制动蹄片、制动蹄筋、中间套和刹车轴垫块焊接而成，摩擦片和制动蹄片等宽，摩擦片粘接在制动蹄片的外侧，制动蹄筋焊接在制动蹄片的内侧，中心套焊接在制动蹄片和制动蹄筋的左端，刹车轴垫块焊接在制动蹄片和制动蹄筋的右端，关键在于：所述摩擦片和制动蹄片通过间隔涂抹的条纹粘胶粘接在一起，所述条纹粘胶沿着摩擦片的长度方向延伸，位于两外侧的条纹粘胶距离摩擦片侧边缘的距离L为1～4mm。

优选为，所述条纹粘胶的宽度为5mm，相邻条纹粘胶之间的距离为3mm，位于两外侧的条纹粘胶距离摩擦片侧边缘的距离L为3mm。

本实用新型通过间隔设置的条纹粘胶将摩擦片和制动蹄片粘接在一起，同时摩擦片的侧边缘留有1～4mm未涂胶，目的在于保证粘接剂流动时刚好能填充至摩擦片的外边缘，但又不会溢出制动蹄片的外边缘，一方面保证摩擦片和制动蹄片的粘接面积和粘接力，确保粘接的牢固性；另一方面减少了粘接剂的使用量，节约了原材量，降低了成本；另外，粘接后外形美观，不会影响二次作业，不需要进行人工清除余胶，简化了工序，降低了人力成本。

附图说明

图1是车用制动蹄片组件与摩擦片的粘接后的示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是原摩擦片上粘胶剂的涂抹示意图。

图4是改进后摩擦片上粘胶剂的涂抹示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、图2所示的一种车用制动蹄片组件与摩擦片的粘接结构，由制动蹄片组件与摩擦片1组成。制动蹄片组件由制动蹄片2、制动蹄筋3、中间套4和刹车轴垫块5焊接而成。摩擦片1和制动蹄片2等宽，两者均呈半月形。摩擦片1粘接在制动蹄片2的外侧，制动蹄筋3焊接在制动蹄片1的内侧，中心套4焊接在制动蹄片2和制动蹄筋3的左端，刹车轴垫块5焊接在制动蹄片2和制动蹄筋3的右端，以上所述与改进前的结构相同。

结合图3可知，区别在于：摩擦片1和制动蹄片2通过间隔涂抹的条纹粘胶6粘接在一起，条纹粘胶6沿着摩擦片1的长度方向延伸，位于两外侧的条纹粘胶6距离摩擦片1侧边缘的距离L为1～4mm。

优选为，条纹粘胶6的宽度为5mm，相邻条纹粘胶6之间的距离为3mm，位于两外侧的条纹粘胶6距离摩擦片1侧边缘的距离L为3mm。

摩擦片1与制动蹄片2通过涂胶机涂抹的条纹粘胶6粘接在一起，再经过220°的温度烘干，利用了粘接剂在高温时具有流动性，保证条纹粘胶6刚好能填充至摩擦片1的外边缘，但又不会溢出摩擦片1的外边缘。摩擦片1与制动蹄片2等宽，条纹粘胶6也不会溢出制动蹄片2的外边缘。