[实用新型]一种使用微型涡轮增程器的增程系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种使用微型涡轮增程器的增程系统。

背景技术

随着国内电动汽车技术的发展，纯电动客车及纯电动乘用车都在不断推广和示范运营。但是受制于目前动力电池技术、纯电动汽车成本以及相关纯电动车的基础设施建设，纯电动客车及纯电动乘用车难以进一步扩大推广。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种高效率、体积小的使用微型涡轮增程器的增程系统。

本实用新型的完整技术方案是，一种使用微型涡轮增程器的增程系统，包括集成控制器以及与其相连接的高压配电装置，所述集成控制器包括微型涡轮增程器控制模块和驱动电机控制模块，所述高压配电装置上连接设置有电池储能系统以及电容储能系统。

所述电池储能系统通过二极管与所述电容储能系统连接；

当车辆制动时，由于二极管反向截止，电制动回收能量全部回收到所述电容储能系统中，制动能量回收完成后，电容储能系统电压大于电池储能系统电压；

当车辆驱动时，由于回收制动能量后电容储能系统电压高于电池储能系统电压，二极管工作在截止状态，电容储能系统为驱动系统提供能量，当电容储能系统电压低于电池储能系统电压时，二极管导通，电池储能系统开始为驱动系统提供能量；

当电池剩余电量达到设定值时，接触器闭合，电容储能系统的电量往回流向电池储能系统，对电池进行充电。

所述电池储能系统中的电池为磷酸铁锂电池，所述电池的参数为电池组384V，10Ah。

   所述电容储能系统中电容为碳电极双电层电容，所述电容的参数为48.5V×14,165F/14。

其特征在于，所述电池剩余余量设定值为电池容量的20%。

所述微型涡轮增程器包括高速发电机以及新型内燃机，所述高速发电机与新型内燃机之间设置有涡轮组，所述涡轮组包括增压涡扇以及尾气涡轮，所述新型内燃机包括沿机体壁设置的气道、设置在气道上的热交换器以及与热交换器相连的燃烧室；气体通过增压涡扇进入新型内燃机内，通过气道、热交换器进入燃烧室，气体燃烧增压后通过尾气涡轮排出，带动发电机发电并给电池充电。

由上可见，本实用新型与现在技术相比有如下有益效果：

本实用新型该增程式系统电机直接与传动轴连接，是整车唯一驱动源；集成控制器包含了微型涡轮增程器（TRE）控制模块和驱动电机控制模块；高压配电则集成高压配电及双电压平台实现等功能，本实用新型使用在车辆上，通过一体化电气系统的应用，降低了整车布置难度，提高了系统的可维护性；TRE的使用既保证了车辆的电功率需求，同时实现高效率、体积小的优势；双电压平台的设计，既保证了车辆行驶过程中大电流充放的效率，同时也尽最大可能延长了电池的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：