[实用新型]活塞式弹簧制动室的密封结构

说明书

    技术领域

本实用新型属于汽车制动装置技术领域，具体涉及一种活塞式弹簧制动室的密封结构。

背景技术

现有技术的汽车通常应用活塞式弹簧制动装置，这种制动装置包括弹簧腔和行车腔，两腔各自封闭相互隔离，弹簧腔内设有弹簧和弹簧座，弹簧座顶着活塞，活塞与中体的中间部位活动配合，活塞与中体的配合处设有密封结构；现有技术的密封结构是在配合处设一个O形圈，现有技术较好的技术方案是在前端和后端各设一个O形圈，现有技术最好的技术方案是在配合处的前端、后端和中段部位各设一密封圈；很显然，对于单个密封圈而言，例如单个O形圈其密封和防尘效果都较差，即使是唇形结构的密封圈，单个密封圈的密封效果也好不到哪里，更无法兼顾两头；多个O形圈的密封效果和防尘效果也不够理想，而且多个独立的密封圈还存在结构复杂、加工和装配麻烦、成本高等不足。

    例如中国专利号ZL 201110325079.1,名称为“双活塞储能弹簧制动气室及单腔活塞型制动气室”的发明专利，公开了一种双活塞储能弹簧制动气室及单腔活塞型制动气室。双活塞储能弹簧制动气室包括用于行车制动的上气室和用于停车制动的下气室，上气室包括上缸体、推杆和回位弹簧，在上缸体内设置沿上缸体滑移的上活塞，上活塞将上气室分隔为行车制动进出气腔室和制动腔室，推杆穿过上缸体在制动腔室内与上活塞连接，回位弹簧设置在制动腔室内推动上活塞回位。单腔活塞型制动气室包括缸体内设置的活塞，推杆穿过缸体在制动腔室内与活塞连接，回位弹簧设置在制动腔室内推动活塞回位。该汽车制动气室在活塞与缸体的配合处采用在前端和后端各设一个O形圈的密封结构，显然存在如同前面所述的缺陷。 

发明内容

    本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车活塞式弹簧制动室的密封结构存在密封效果和防尘效果不够理想，多个独立的密封圈存在结构复杂、加工和装配麻烦、成本高的缺陷，提供一种前后端都为唇形密封结构、中段为阶梯形结构的一体式复合密封圈，以克服现有技术的缺陷。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种活塞式弹簧制动室的密封结构，包括构成弹簧腔的缸体和中体，弹簧腔内设有弹簧和弹簧座，弹簧座顶着活塞，活塞与中体的中间部位活动配合，在活塞与中体的配合处设有一道阶梯形宽密封槽，阶梯形宽密封槽的中间部位设有向内突出的凸肩，阶梯形宽密封槽中嵌有与其相适配的密封圈，所述密封圈是由前端的唇形密封结构和后端的唇形密封结构以及中段的阶梯形结构连为一体所构成的复合密封圈。

唇形密封圈是指密封部位具有各种唇形密封断面的环形密封圈，通常也叫做密封皮碗，这类密封圈用于往复运动的密封装置，其性能优于O形密封圈。

将多种类型的密封装置设为相连的一体式结构，可降低成本，更主要的是不同类型的密封装置可优势互补，简化结构和简化工艺，方便加工和装配,提高效率；由三重密封连为一体，增加了密封的纵深度。

作为优选，密封圈后端的唇形密封结构为靴形类的唇形密封圈。靴形类的唇形密封圈最有利于兼顾防尘功能，靴形的唇形结构一端包覆在活塞周边上，另一端覆盖在缸体的端面上，防尘效果尤其好。

作为优选，密封圈后端的唇形密封结构为J型类的唇形密封圈。

作为优选，密封圈前端的唇形密封结构为Y形类的唇形密封圈。

作为优选，密封圈前端的唇形密封结构为V形类的唇形密封圈。

作为优选，阶梯宽密封槽的中间部位设有的凸肩为矩形或梯形结构。矩形或梯形结构平衡密封圈所受到的轴向压力。

作为优选，密封圈的内侧面为圆柱形结构, 圆柱形结构的端部为向内弯曲的刃口。

本实用新型的有益效果是：

1、前后端都为唇形密封结构、中段为阶梯形结构的一体式复合密封圈，不同类型的密封装置具有优势互补的优点；

2、简化结构和工艺，方便加工和装配，提高效率，降低制造成本和管理成本；

3、由三重密封连为一体，增加了密封的纵深度，可有效提高泄漏的衰减度，使密封更可靠；

4、有效防止如同O形密封圈所存在的间隙挤出现象；

5、设有矩形或梯形结构的凸肩，平衡密封圈所受到的轴向压力。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是一种密封圈断面示意图；

图3是现有技术的结构示意图。