[实用新型]多轴车辆及其分路制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统领域，具体而言，涉及一种多轴车辆及其分路制动系统。 

背景技术

随着经济的发展，大型工程车辆需求增大，多轴工程车辆(例如轮胎式起重机等)大量产出，而且整车质量越来越大。这类多轴车辆的行驶工况复杂、恶劣，对于整车的制动效能和可靠性要求非常高，保证车辆的行驶安全。 

车辆制动系统必须具备如下基本功能： 

(1)在行车过程中能以适当的减速度使车速降低到所需值(包括零值)； 

(2)使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度； 

(3)使汽车可靠的在原地(包括在斜坡上)停驻。 

行车制动能力的主要指标为一定制动初速度下的制动减速度和制动距离。为保证制动距离达到要求，必须保证制动系统各部分工作可靠性，即使在系统的某些部分失效时也不至于完全丧失制动能力。 

目前的多轴车辆，其制动系统采用布置简单的单回路制动系统或前后分路制动系统。以四轴车辆为例，如图1所示，为单回路制动系统的工作原理图，在车辆启动后，由发动机带动气泵(气源)，经过四回路保护阀40’向第一储气筒21’和第二储气筒22’充气，当驾驶员启动制动器时，控制开关阀打开，第一储气筒21’向各轴左、右制动气室供气，达到制动功能。此种制动系统只有一支气路。 

如图2所示，为前后分路制动系统的工作原理图，在车辆启动后，由发动机带动气泵(气源)，经过四回路保护阀40’向储气筒21’和储气筒22’充气，当驾驶员启动制动器时，控制开关阀打开，第一储气筒21’向第1、2轴(前轴组)的左、右制动气室供气，第二储气筒22’向第3、4轴(后轴组)的左、右制动气室供气，达到制动功能。四回路保护阀40’能够保证第一储气筒21’和第二储气筒22’相互独立、避免互相影响，所以此种制动系统只有两支气路。 

目前的多轴车辆，其制动系统采用布置简单的单回路制动系统或前后分路制动系统。对于单回路制动系统，如果回路失效，使储气筒高压气流失，将完全失去行车制动能力；对于前后分路制动系统，若某一回路失效，将使制动效能大幅降低，小于其良好时的一半，还可能出现车辆不稳定状况。比如：若后桥组制动回路失效，则一旦前轮抱死即丧失转向能力；当前桥组制动回路失效而单用后桥组制动时，制动力将严重不足(至少小于正常状态下的一半)，并且后桥组载荷过小时，后轮容易发生抱死，车辆侧滑，处于失控状态。 

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种多轴车辆及其分路制动系统，能够降低对制动系统部分失效时制动效能的影响，提高车辆的安全性。 

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种多轴车辆的分路制动系统，包括：流体动力源；多个流体制动机构，多个流体制动机构分成多组，每组流体制动机构分别通过控制阀管路连接至对应的一个流体动力源，并在该对应的流体动力源的驱动作用下制动对应的一组车轴；至少一组车轴包括多个车轴，并且该多个车轴之间由其他组的车轴间隔开。 

进一步地，任意一组车轴均包括多个车轴，且任意一组车轴与其他组的车轴之间是彼此相间隔的。 

进一步地，流体动力源包括泵和蓄能器。 

进一步地，多个蓄能器通过多回路保护阀连接至流体动力源。 

进一步地，多回路保护阀为四回路保护阀，蓄能器包括第一蓄能器和第二蓄能器，第一蓄能器和第二蓄能器通过四回路保护阀分别连接至流体动力源，多回路保护阀的进气口通过管路与泵连接，任意两个出气口分别与第一蓄能器和第二蓄能器连接。 

进一步地，流体制动机构包括对应于车轴依次设置的第一流体制动机构、第二流体制动机构、第三流体制动机构和第四流体制动机构，其中第一流体制动机构和第三流体制动机构连接至第一蓄能器，第二流体制动机构和第四流体制动机构连接至第二蓄能器。 

进一步地，流体制动机构包括对应于车轴依次设置的第一流体制动机构、第二流体制动机构、第三流体制动机构和第四流体制动机构，其中第一流体制动机构和第四流体制动机构连接至第一蓄能器，第二流体制动机构和第三流体制动机构连接至第二蓄能器。 

进一步地，各流体制动机构均包括与蓄能器管路连接并分别对应于相应车轴两端的车轮而设置的制动室。 

进一步地，流体为气体或液体。 

根据本实用新型的另一方面，提供了一种多轴车辆，包括分路制动系统，分路制动系统为上述的分路制动系统。 

进一步地，多轴车辆包括制动器，制动器与控制阀驱动连接，控制控制阀的开闭。