[实用新型]被动制动夹钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通用被动制动夹钳。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，除大运量的地铁和城市快速外，轻轨系统以其独特的经济、环境优势在城市中快速发展。由于轻轨的运行速度最高只有80km/h，其制动通常采用电制动和机械制动结合方式，根据运行情况选择不同的制动组合；传统的制动夹钳采用气压为动力源，通过双杠杆提供制动力，安装空间较大，安装也很不方便，而轻轨车辆由于轴重轻、安装空间小，速度低、制动频繁，传统的制动夹钳已经不适用了,而且闸片一般是安装在闸片托上，需要通过闸片托来传递动力，传递路径长，从而影响了制动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种体积小、安装空间小和制动效果好的被动制动夹钳。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种被动制动夹钳，包括油缸、夹钳本体、托架、杠杆、杠杆轴、活动闸片和固定闸片，油缸与夹钳本体固定连接，杠杆通过杠杆轴与夹钳本体铰接，托架上固定有支持销，夹钳本体与支持销滑动配合，夹钳本体上具有导向销，固定闸片装连在导向销的一端，活动闸片与导向销滑动配合，所述导向销上还套装有能使活动闸片复位的复位弹簧，所述杠杆的一端能够与油缸的调节轴相抵，另一端能够与活动闸片相抵。

所述导向销上还套装有导向衬套，导向衬套的一端与活动闸片相抵，另一端与复位弹簧的一端相抵，复位弹簧的另一端与固定闸片相抵。

所述杠杆上还具有通往杠杆轴处的注油孔且装有压盘螺钉和压盘，注油孔的端部具有注油嘴，压盘通过压盘螺钉与杠杆固定连接，且油缸的调节轴通过压盘与杠杆相抵。

所述调节轴外端部还套装有耐磨套，杠杆的压盘与耐磨环相抵。

所述夹钳本体上具有支持孔，托架上的支持销插入支持孔中并与支持孔滑动配合。

所述油缸通过四个油缸连接螺栓与夹钳本体固定连接。

所述油缸为提供制动力和带停放结构的停放缸。

所述油缸为不带停放结构的制动缸。

所述托架上具有锥孔，支持销的一端具有与锥孔相配合的圆锥面，且插入锥孔内，托架上的位于锥孔外端处装有支持销固定盖，支持销连接螺栓穿过支持销的中孔并与支持销固定盖螺纹连接，并将支持销装连在托架上。

采用上述结构，在制动时，油缸的调节轴带动杠杆绕杠杆轴旋转，单根杠杆将制动力传递给活动闸片，夹钳本体沿托架上的支持销滑动，通过活动闸片的滑动，实现双边夹持，实现制动。该结构简单，将传统制动夹钳的双杠杆结构改变为单杠杆结构，体积小，安装空间小，由于油缸比汽缸气缸更加容易提高工作压力，而且直接传递动力给闸片，制动效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视加局部剖视图；

图3是图1中的A-A剖视图；

图4是本实用新型的立体图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2、3、4所示，一种被动制动夹钳，包括油缸1、夹钳本体2、托架3、杠杆4、杠杆轴5、活动闸片6和固定闸片12，油缸1与夹钳本体2固定连接，杠杆4通过杠杆轴5与夹钳本体2铰接，托架3上固定有支持销7，夹钳本体2与支持销7滑动配合，夹钳本体2上具有导向销8，固定闸片12装连在导向销8的一端，活动闸片6与导向销8滑动配合，所述导向销8上还套装有能使活动闸片6复位的复位弹簧10，所述杠杆4的一端能够与油缸1的调节轴1-1相抵，另一端能够与活动闸片6相抵。

参见图2、3所示，为了更好的使活动闸片6复位，降低与导向销8的摩擦，所述导向销8上还套装有导向衬套11，导向衬套11的一端与活动闸片6相抵，另一端与复位弹簧10的一端相抵，复位弹簧10的另一端与固定闸片12相抵。

参见图3所示，为了经常润滑杠杆轴5，并且能较少杠杆4的磨损，所述杠杆4上还具有通往杠杆轴5处的注油孔4-1且装有压盘螺钉4-2和压盘4-3，注油孔4-1的端部具有注油嘴4-4，压盘4-3通过压盘螺钉4-2与杠杆4固定连接，且油缸1的调节轴1-1通过压盘4-3与杠杆4相抵。

参见图3所示，所述调节轴1-1外端部还套装有耐磨套1-2，杠杆4的压盘4-3与耐磨环1-2相抵。

参见图2所示，为了能够安装支持销7，在制动时承载制动力，所述夹钳本体2上具有支持孔2-1，托架3上的支持销7插入支持孔2-1中并与支持孔2-1滑动配合。