[实用新型]一种新能源客车电驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新能源客车电驱动系统。 

背景技术

由于传统燃油汽车带来的石油危机及排放污染问题日益严重，国家和企业寄希望于通过新能源汽车技术有效解决以上问题。作为新能源汽车核心部件之一的电驱动系统，其技术的先进性、可靠性，直接决定了新能源汽车的整车性能。现阶段，新能源汽车电驱动系统基本由直流电源（如车载锂离子电池、镍氢电池等）、逆变器、电机组成，直流电源用于提供车辆行驶所需的电能或储存电能；逆变器用于直流/交流转换，控制电机的运行状态；电机用于驱动车辆行驶、电制动等。在新能源汽车电驱动系统中，多采用固定直流母线电压的驱动方式，即直流电源输出电压保持不变。由于系统中直流电源自身特性，母线电压在系统实际工作中会在一定范围内波动。直流母线固定不变的驱动方式，导致逆变器直流母线利用率低、驱动电机的电流纹波大、电机铁耗大、逆变器开关损耗大等问题，直接影响电驱动系统效率和性能。 

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提供一种新能源客车电驱动系统，可依据驱动电机运行中线电压的有效值，实时调整直流母线的电压值，用以解决普通电驱动系统中直流母线电压固定不变导致系统效率和性能不佳的问题。 

技术方案：一种新能源客车电驱动系统，主要由超级电容C1、第一功率模块V1、第二功率模块V2、第三功率模块V3、第四功率模块V4、储能电感L1、薄膜电容C2、驱动电机控制电路INV1-C、第一逆变器INV1、驱动电机M1、发电机控制电路INV2-C、第二逆变器INV2、发电机M2和电压调节控制电路VC1组成；所述第一功率模块V1、第二功率模块V2、第三功率模块V3、第四功率模块V4和储能电感L1组成电压调节电路；所述电压调节控制电路VC1和发电机控制电路INV2-C同时采集超级电容C1的第一电压U_DC1和第一电流I_DC1，电压调节控制电路VC1和驱动电机控制电路INV1-C同时采集薄膜电容C2的第二电压U_DC2和第二电流I_DC2，电压调节控制电路VC1和驱动电机控制电路INV1-C同时接收驱动电机控制信号。 

所述的超级电容C1用于储存系统所需的直流电能，可由多块低耐压、大容量的超级电容进行并、串联组成。 

所述的驱动电机控制电路INV1-C依据驱动电机M1运行时线电压的有效值，向电压调节控制电路VC1提供驱动电机M1运行所需的直流母线电压U_NEED。 

所述的第二逆变器INV2依据发电机控制信号和超级电容C1的第一电压U_DC1值，控制发电机M2发电。 

所述的电压调节控制电路VC1与驱动电机控制电路INV1-C存在互锁信号，当电压调节控制电路VC1或驱动电机控制电路INV1-C出现故障时，均停止工作。 

所述的电压调节电路中第一功率模块V1、第二功率模块V2、第三功率模块V3、第四功率模块V4，依据电压调节控制电路的驱动信号工作。 

所述的电压调节电路中对系统的直流母线电压和电流具备超限保护功能。 

有益效果：与现有技术相比，本实用新型所提供的新能源客车电驱动系统，由电压调节电路依据驱动电机运行中线电压的有效值，实时调整驱动电机逆变器的直流母线电压值，使逆变器的直流母线利用率始终保持较高水平，有效解决由于逆变器直流母线电压不变导致电机纹波电流大、电机铁耗大、逆变器开关损耗大等问题，提高了新能源客车电驱动系统的运行效率；可变直流母线电压的工作方式，有效降低驱动电机输出转矩的波动，提高电机的机械使用寿命，降低了新能源整车的振动噪声。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的系统原理图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。