[实用新型]一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，具体可以涉及一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆。 

背景技术

车辆内所设置的无级变速器，通常可由电子控制单元、液力变矩器、离合器、主动带轮、从动带轮以及液压控制系统等组成。 

其中，无级变速器中所设置的液压控制系统，用于根据无级变速器电子控制单元发出的信号，调节各油路的压力，控制液压油的流向和流量，从而实现对带轮夹紧力和速比的控制，对离合器切换的控制，对液力变矩器锁止和打开的控制，对冷却润滑油量的控制等。 

液压控制系统中，还包括若干电磁阀，用于将电子控制单元的电信号转化为输出压力。 

如果车辆在运行过程中，电磁阀及与其联接的接头、线束发生短路或者断路等失效情况，电磁阀得到的电信号为0，电磁阀输出为在无电流状态下的压力，不再受控制。 

在这种情况下，为了保证车辆的安全，无级变速器应该进入失效保护模式，维持车辆的操控性，保证驾驶员的人身安全，直至停车进行故障维修。 

通常，无级变速器的失效保护模式有以下几种： 

一、离合器打开，切断动力连接。这样车辆会降低速度，直至停止。车辆突然失去动力，在车辆行驶时非常危险； 

二、在无级变速器中，常采用液力变矩器打开，离合器以最大压力结合，主、从带轮压力保持最大压力。在这种失效保护状态下，变速器速比只能依靠传递的扭矩进行调节，扭矩降低速比变高，扭矩升高速比降低。这种控制方法虽然保证了车辆的行驶性，但是当车辆停止，扭矩降低，速比升高，当再次启 动时，变速器仍然处于高速比，车辆启动加速性能差。而且带轮一直保持最大压力会造成油液泄漏量增加，效率降低，带轮和钢带磨损加剧等情况。 

三、为了克服第二种失效保护模式的缺点，在主油路中设置节流孔。当发动机转速上升带动油泵转速升高，系统流量较大时，依靠节流孔两侧较大的压差使主动带轮压力升高，让主动带轮压力作为反馈，使主油路压力减小，从动带轮压力减小，速比升高。反之，发动机转速下降，油泵转速降低，系统流量减小时，节流孔两侧较小的压差使主动带轮压力降低，让主动带轮压力作为反馈，使主油路压力增加，从动带轮压力增大，速比降低。该方法保证车辆高速时，速比升高；车辆低速时，速比降低。但是，该系统主油路设置了节流孔，造成效率损失，并且需要设置泄流阀，增加了成本。 

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种无级变速器液压控制系统、无级变速器及车辆，从而能够保证无级变速器处于失效保护模式时，无级变速器既能够实现车辆在高速时向高速比变速，车辆低速时向低速比变速，保证车辆的操控性和再次启动加速性能，又具有结构简单、成本低的特点。 

本实用新型提供方案如下： 

本实用新型实施例提供了一种无级变速器液压控制系统，包括基础液压供给模块、带轮液压控制模块、辅助液压控制模块；其中： 

所述基础液压供给模块包括油泵、主油路压力控制阀，所述主油路压力控制阀第一端通过主油路连接至所述油泵，所述主油路压力控制阀的第二端通过第一主油路反馈油路连接至所述主油路； 

所述带轮液压控制模块包括主动带轮压力控制阀、从动带路压力控制阀，所述主动带轮压力控制阀的第三端以及所述从动带路压力控制阀的第三端连接至所述主油路； 

所述辅助液压控制模块包括辅助油路压力控制阀、失效保护阀，所述辅助油路压力控制阀第一端通过辅助油路连接至所述主油路压力控制阀的第三端，所述辅助油路压力控制阀的第三端通过润滑冷却油路连接至所述失效保护阀第三端，所述失效保护阀的第一端通过失效保护油路连接至所述主油路压力控 制阀的第二端以及所述主动带轮压力控制阀的第二端。 

优选的，所述基础液压供给模块还包括：油底壳以及第一电磁阀； 

所述油底壳，用于存储无级变速器中所需的液压油； 

所述油泵在发动机的驱动下，从油底壳吸取液压油，为液压系统提供压力油； 

所述第一电磁阀通过第一电磁阀油路连接至主油路压力控制阀第四端； 

所述第一电磁阀为常高型电磁阀。 

优选的，所述带轮液压控制模块还包括：主动带轮、主动带轮活塞缸、第二电磁阀，以及从动带轮、从动带轮活塞缸、第三电磁阀；其中： 

所述主动带轮连接于所述主动带轮活塞缸； 

所述主动带轮活塞缸通过主动带轮油路连接至所述主动带轮压力控制阀的第一端； 

所述第二电磁阀通过第二电磁阀油路连接至所述主动带轮压力控制阀的第二端；