[实用新型]电动汽车专用节能制动泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车制动系统的配件，具体的说是一种电动汽车专用节能制动泵。

背景技术

我国是一个能源短缺的国家，能源和环境问题日趋严重，电动汽车的研究和发展越来越受国家和人们的重视。然而，续航里程不足仍然是制约电动汽车商业化的瓶颈。要解决上述难题，一方面是开发能量更高的电池，另一方面，对极大提高驱动系统的性能即充分的利用能量也至关重要，能量回收的课题摆在了面前。

当前的电动客车所选的制动泵，大部分是常规重型汽车的制动泵，在机械制动的同时产生能量的回收，这种回收效果极差。只有个别厂家选择进口的带缓速器的制动泵，进口制动泵能量回收的效果比前者稍好，因为其在机械制动前就能提供信号让电机吸收能量并被动制动，但它只提供了几个简单的开关信号，使阻尼瞬间变到最大，所以能最回收依然很小，而且上述进口制动泵的价格十分昂贵，不适于国内生产企业的普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车专用节能制动泵，该制动泵能量回收大、效果好，极大程度的延长行驶里程或时间。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：电动汽车专用节能制动泵，包括制动总阀，所述制动总阀上设置有相连通的进气口和备用进气口以及相连通的出气口和备用出气口，还包括定位轴和电位器，制动总阀上方铰接有踏板，踏板和制动总阀之间连接有一防尘套，踏板的下方设有中间踏板，中间踏板上设有调整螺钉。

所述定位轴和电位器安装在所述踏板和制动总阀的铰接处，定位轴和电位器相连接，定位轴和电位器的连接处设有一拨叉机构。

所述制动总阀内设有与所述踏板联动的顶杆，顶杆外侧设有中心套，中心套的外侧设有定位轴和活塞，所述活塞上镶有滚动轮，滚动轮的下方设有摇臂轴，摇臂轴与所述电位器相连接。

所述的电位器连接一接线端，所述接线端上分别设有电源输入端口、踏板位置信号端口、接地端口和两个开关接线端口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、加装了可变电位器，利用踏板踏下来带动连接电位器的轴发生转动，使电位器发出不同的可变信号，来实现能量的回收并制动。能量回收大、效果好，极大程度的延长行驶里程或时间。

2、在正常行驶的过程中有效地减少或者几乎不用机械制动，延长机械制动的所有元件的使用寿命，尤其能够延长机械制动器的使用寿命，即减少刹车片、刹车鼓或刹车盘的磨损。

3、在非紧急制动下的减速，是完全不用气制动的，行驶速度会缓缓降下，使乘坐的舒适性大大提高。

4、制动总阀采用常规总阀的外形，通用性好，降低成本，使用性能可靠，使用寿命长，能适应更多客户的实用需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

图4为图3的右视图；

图5为图4的A向放大图；

图6为本实用新型的电路原理图。

图中：1踏板，2活塞，3定位轴，4中心套，5滚动轮，6摇臂轴，7电位器，8调整螺钉，9中间踏板，10接地端口，11踏板位置信号端口，12电源输入端口，13开关接线端口。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例对本实用新型做进一步的描述：

电动汽车专用节能制动泵，包括制动总阀，所述制动总阀上设置有相连通的进气口和备用进气口以及相连通的出气口和备用出气口，还包括定位轴3和电位器7，制动总阀上方铰接有踏板1，踏板1和制动总阀之间连接有一防尘套，踏板1的下方设有中间踏板9，中间踏板9上设有调整螺钉8。

实施例一：

如图1、图2所示，所述定位轴3和电位器7安装在所述踏板1和制动总阀的铰接处，定位轴3和电位器7相连接，定位轴3和电位器7的连接处设有一拨叉机构。

如图5、图6所示，所述的电位器7连接一接线端，所述接线端上分别设有电源输入端口12、踏板位置信号端口11、接地端口10和两个开关接线端口13。

当驾驶员踩下踏板1时，定位轴3随着踏板1旋转，定位轴3上的拨叉机构带动电位器7旋转，使电位器7内部产生角度位移输出可变的信号，然后传给驱动电机。踏板1在接触到中间踏板9时，完全是由驱动电机的阻尼制动，实现能量回收，同时做到制动和能量回收的有效配合，不至于制动过大而回收太少，当踏板1继续向下踏使中间踏板9也随之下移时，就会有气制动介入，来实现机械的常规制动。踏板1和中间踏板9可通过调整螺钉8进行微调。