[实用新型]新型双中间轴变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车使用的新型双中间轴变速箱。

背景技术

现有技术的重型汽车变速器技术中普遍采用双中间轴变速器结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，但双中间轴变速器工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高，同时齿轮一般采用直齿，直齿齿轮啮合存在着运转时特别是在高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点，而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速器作为整车中的重要噪声源，减小变速器噪声对降低整车噪声具有重要作用。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪音又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。

发明内容

本实用新型就是为解决现有技术存在的双中间轴变速箱高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点；提供一种新型双中间轴变速箱；提高了齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音，提高了变速箱的承载能力和使用寿命。

本实用新型采用技术方案是：

一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。

所述传动齿轮采用斜齿轮。斜齿轮结构提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。

所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。

本实用新型工作原理：本实用新型包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。输出轴分别通过后端的圆锥滚子轴承支撑、以及前端的圆柱滚子轴承的辅助支撑，这种双支撑结构减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱的使用寿命。所述啮合的传动齿轮采用斜齿轮，提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿，通过对斜齿轮模数、压力角、齿高系数、变位系数、螺旋角等设计参数的合理选取，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。

本实用新型的有益效果是：

1.输出轴分别通过后端的圆锥滚子轴承支撑、以及前端的圆柱滚子轴承的辅助支撑，减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱的使用寿命；

2.采用斜齿轮结构，提高了主箱和副箱的承载能力和寿命；

3.所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为输出轴前端辅助支撑结构局部视图；

其中，1、中壳；2、副箱驱动齿轮；3、圆柱滚子轴承；4、输出轴；5、圆锥滚子轴承；6、后壳，7.主箱，8.副箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如下：

一种新型双中间轴变速箱，包括主箱7、副箱8，主箱7与副箱8通过中壳1连接，中壳1上设有内孔，主箱7、副箱8内分别设有双中间轴，主箱7、副箱8内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮2通过轴承与中壳1的内孔配合，驱动齿轮2上设有内孔，驱动齿轮2的内孔中设有圆柱滚子轴承3，圆柱滚子轴承3与输出轴4配合，副箱8的后壳6设有内孔，后壳6的内孔中设有圆锥滚子轴承5，圆锥滚子轴承5与输出轴4配合。输出轴4通过后端的圆锥滚子轴承5支撑、以及前端的圆柱滚子轴承3的辅助支撑实现了输出轴4的双支撑结构，减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱8的使用寿命。所述传动齿轮采用斜齿轮。斜齿轮结构提高了主箱7和副箱8的承载能力和寿命。所述主箱7内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。准细高齿形斜齿设计齿轮的设计关键在于模数、压力角、齿高系数、变位系数、螺旋角等设计参数的合理选取，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。