[实用新型]道岔吊装运输工作装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种安装在NX70或NX17B标准国铁运输平车上，用于吊装和运输各类型高铁道岔的工作装置。 

背景技术

目前，国内还没有用于高铁线路的道岔更换作业时进行道岔吊装和运输的专用起重设备。道岔的运输用平车运输或汽车运输，吊装一般采用汽车起重机。由于某些铁路线路路段无法与公路相连，且铁路线路为封闭线路，线路两侧均有防护栏，汽车起重机不易进入线路施工。使用汽车起重机吊装道岔时，吊臂高度超过接触网，因此线路必须处于停电状态，对恢复线路行车有影响，施工时有可能损坏输电线路。使用汽车起重机吊装道岔对线路的环境要求较严格，且施工效率较低。由于准备工作较长和吊装效率低，占用了大量天窗点时间，不利于施工。 

发明内容

为了克服现有吊装和运输方法的局限性，本实用新型所提供一种可吊装和运输目前国内高铁线路使用的各类型道岔的专用起重运输设备，它可以将道岔直接从基地运输通到施工地段，缩短了运输时间。主要由1台动力工作装置和多台吊装工作装置组成，由多台吊装工作装置同时、同步动作来实现高铁道岔的吊装。该设备安装在NX70或NX17B标准国铁运输平车上，工作装置安装架与平车通过柱插紧固螺栓联接，安装架上安装有游动支架，单个吊装工作装置上安装两台电液结合起重机，起重机可360°全回转并安装角度限位装置，悬架可举升，悬架下部焊有工字钢作为电动葫芦移动轨道，悬架上部安装有平移油缸，悬架头部安装翻转油缸和支撑装置，平移油缸可使支撑装置变换支撑位置，翻转油缸可使支撑装置由水平变为垂直，支撑装置内部有支撑油缸，可垂直支撑到地面上，形成起重机另一支撑点，支撑装置与起重机底座使起重机在作业时形成类似门式起重机结构。起重机由液压完成回转及支撑，使起重机呈门式接头，由电动葫芦完成道岔的吊装工作，各起重机可同时同步动作，也可单独操作其中1个起重机。多个吊装工作装置安装在同型多辆平车上并连挂成车组，进行群吊作业，可同时同步吊装和运输不同长度高铁道岔。每个起重机带泵站，由电动机驱动，各吊装工作装置动力由发电机组提供，也可由轨道车提供。液压系统有手动应急功能，电动葫芦有手动释放功能。 

本实用新型的目的是这样达到的：将安装有发电机组和操作台的动力工作装置和多个吊装工作装置安装在同型标准国铁运输平车上，形成车组，根据高铁道岔的长度确定连挂的掉装工作装置数量，各吊装工作装置安装游动支架，以实现长道岔的运输。吊装作业时，各吊装工作装置上的起重机同步进行各个动作，以实现同时、同步吊装道岔。在基地将新道岔吊 装上车，然后由轨道车牵引车组至施工地点。作业时，首先将起重机支撑呈门式结构，然后由电动葫芦完成道岔起吊。先解除起重机各锁定装置，各起重机同步回转，使悬架与平车纵线方向呈垂直状态。操作起重机，使各起重机的悬架同步举升到最大。然后使各起重机支撑装置呈垂直状态。平移支撑装置，找到合适的支撑位置。然后使支撑装置支撑到地面，起重机即成门式支撑状态。各起重机支撑完毕后进行吊装作业。将各起重机的电动葫芦移动到线路上旧道岔上方，下降吊钩，并用吊带将旧道岔和吊够连挂。将旧道岔吊离轨道并靠近平车，放下道岔。操作电动葫芦，由电动葫芦完成道岔起吊工作，使各电动葫芦从车上同步将新道岔吊装到线路上的安装位置。再将平车旁的旧道岔吊装上车。吊装完毕后，收回各起重机，使起重机恢复到行车状态，并将各锁定装置锁定。由轨道车牵引将旧道岔运输回到基地。该工作装置将新道岔运输到施工地段后即可展开工作，辅助工作教少，可一次将新道岔吊装至更换位置，不需多次吊装，工作效率很高。多个工作装置由1人操作，减少了施工人员，同步性较好，无须像汽车起重机不同操作者配合吊装。吊装工作装置上的每个起重机带泵站，由电动机驱动，电动机由动力工作装置上的发电机组提供动力，也可由与车组连挂的轨道车提供动力。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型吊装工作装置主视图。 

图中：悬架(1)，支撑装置(2)，横移油缸(3)，电动葫芦(4)，护板(5)，围栏(6)，起重机底座(7)，举升油缸(8)，回转装置(9)，游动支架(10)。 

图2是本实用新型吊装工作装置左视图。 

图中：翻转油缸(11)，安装架(12)。 

图3是本实用新型吊装工作装置俯视图。 

图中：泵站(13)，单机操作台(14)。 

图4是本本实用新型动力工作装置图。 

图中：雨棚(15)，发电机组(164)，坐椅(17)，操作坐椅(18)，主操作台(19)，护板(20)，安装架(21)，联接螺栓(22)，扶梯(23)。