[实用新型]增程式电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通运输工具，尤其是一种增程式电动车，属于新能源应用的技术领域。

背景技术

传统的电动自行车是以普通电池、控制器、电机为主动力系统，行驶速度可由转把随时变化，操作简便、运行平稳。尽管普通电动车能有效解决人们的日常行驶，但由于目前受电池的限制，普通电动车存在续行里程短、充电慢、自重大的不足。而传统的油电两用车是靠发动机直接驱动后轮来行驶，虽然现在国家交管方面还没有对该车做出明确定性，但在全国好多城市已经被明令禁止使用和销售，或者已经被纳入摩托车管理范畴，要求车辆上牌照，驾驶人员要有驾驶执照。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种增程式电动车，其结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。

按照本实用新型提供的技术方案，所述增程式电动车，包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机与电池组；所述感应电机通过逆变器与电池组相连，所述电池组与发动机的电源端相连，所述发动机的输出轴与发电机相连，所述发电机输出的电能通过整流器与逆变器及电池组相连；电池组通过电池管理单元与整车控制器相连，所述整车控制器的输出端与发动机、发电机、逆变器及感应电机相连；电池组内的电能低于整车控制器内预设值时，整车控制器启动发动机，并通过发动机驱动发电机，所述发电机通过整流器、逆变器为感应电机提供所需工作电能，并对电池组充电。

所述感应电机的输出端与变速箱相连，所述变速箱与测功机相连，测功机及感应电机均与操作显示仪表相连；所述操作显示仪表与整车控制器相连。

所述整车控制器通过CAN总线与发动机、发电机、逆变器、感应电机及电池管理单元相连。

所述整流器包括整流二极管。

本实用新型的优点：通过在电动车本体内设置发动机及发电机，当电池组的能量低于设定值时，整车控制器启动发动机，通过发动机驱动发电机工作，发电机发出的电能驱动感应电机，并能对电池组进行充电，以实现增程式工作状态；结构简单紧凑，提高电动车的行驶里程，节约能源，安全可靠。

附图说明

    图1为本实用新型的结构框图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：本实用新型发动机1、发电机2、整流器3、逆变器4、感应电机5、测功机7、操作显示仪表8、整车控制器9、电池组10及电池管理单元11。

如图1所示：为了使得现有电动自行车能够具有较远的行驶里程，本实用新型包括电动车本体及位于所述电动车本体内的感应电机5与电池组10；所述感应电机5通过逆变器4与电池组10相连，所述电池组10与发动机1的电源端相连，所述发动机1的输出轴与发电机2相连，所述发电机2输出的电能通过整流器3与逆变器4及电池组10相连；电池组10通过电池管理单元11与整车控制器9相连，所述整车控制器9的输出端与发动机1、发电机2、逆变器4及感应电机5相连；电池组10内的电能低于整车控制器9内预设值时，整车控制器9启动发动机1，并通过发动机1驱动发电机2，所述发电机2通过整流器3、逆变器4为感应电机5提供所需工作电能，并对电池组10充电。

所述感应电机5的输出端与变速箱6相连，所述变速箱6与测功机7相连，测功机7及感应电机5均与操作显示仪表8相连；所述操作显示仪表8与整车控制器9相连。

所述整车控制器9通过CAN总线与发动机1、发电机2、逆变器3、感应电机5及电池管理单元11相连。所述整流器3包括整流二极管。整车控制器9、测功机7及操作显示仪表8均可以采用电动车本体内原有的结构，此处不再详述。

电动车本体具有两种工作方式：第一种工作方式为纯电动工作模式。此时，电池组10内的电量为充满状态，电动车行驶的能量均来自电池组10，电池组10提供电能给感应电机5，感应电机5将电能转换为机械能提供给车轮使车辆行驶，此时，发动机1、发电机2均不工作，增程式电动车就相当于一辆纯电动车辆。

第二种工作方式为“增程式”，在电池组10电量耗尽时，启动发动机1和发电机2，产生电力驱动车辆行驶，发动机1工作，使发电机2发电，提供部分电能给电池组10，以维持其容量在某个固定值，另一部分电能提供给感应电机5，以继续驱动车辆行驶，此时，就成为一辆串联式混合动力车辆了。