[实用新型]一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统，，属于叉车技术领域。

背景技术

目前在叉车行业中，内燃叉车行车制动方式有两种：助力制动和动力制动。助力制动由司机体力和发动机动力一起传给制动器产生制动作用，广泛用于中、小吨位叉车。随着叉车车速的提高，特别是大吨位叉车上，只靠改进蹄式制动器结构来提高制动效能，难以满足要求。5吨以上的叉车，一般需采用真空增压装置以增大蹄端推力。动力制动由发动机动力传给制动器产生制动作用，司机只操纵，通过控制传给制动器动力的大小来控制制动强度，用一个齿轮泵和一个双联齿轮泵将液压油由多路阀通过高压胶管到转向器和由一个独立的齿轮泵接口输出液压油传到制动泵及蓄能器。但这种结构需要齿轮泵单独提供油压动力，所以成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统，由液压系统和制动系统组成，液压系统包括转向器回油管，转向器回油管的一端与液压油滤清器的一端连接，另一端与转向器连接，液压油滤清器的另一端通过左第一回油管与三通接头的一端连接，三通接头的另外两端分别与第三回油管及右第一回油管的一端连接，右第一回油管的另一端与车架回油管连接，第三回油管的另一端与制动系统的喉箍连接，多路阀通过多路阀回油管与第一车架回油管连接，多路阀通过T形第二倾斜钢管分别与第二前腔高压胶管的一端及第一前腔高压胶管的一端连接，第二前腔高压胶管的另一端与右倾斜油缸连接，第一前腔高压胶管的另一端与左倾斜油缸连接，多路阀通过T形第一倾斜钢管分别与第二后腔高压胶管的一端及第一后腔高压胶管的一端连接，第二后腔高压胶管的另一端与右倾斜油缸连接，第一后腔高压胶管的另一端与左倾斜油缸连接，多路阀通过升降油缸钢管与进油三通接头的一端连接，进油三通接头的另外两端分别连接右升降油缸的一端及高压胶管的一端，高压胶管的另一端通过过渡接头与左升降油缸连接，右升降油缸的另一端通过第五回油管与回油三通接头的一端连接，回油三通接头的另外两端分别连接第六回油管的一端及第四回油管的一端，第六回油管的另一端与左升降油缸连接，第四回油管的另一端与车架回油管连接，液压系统的多路阀通过第五高压胶管与制动泵连接，液压系统的转向器通过第四高压胶管与制动泵连接，制动泵与制动系统的脚制动与微动装置连接；多路阀通过第一高压胶管与齿轮泵后泵上的泵出油接头连接，后泵侧端通过后泵吸油管与第二车架回油管连接，多路阀通过第二高压胶管与齿轮泵前泵上的泵出油接头连接，前泵侧端通过前泵吸油管与第三车架回油管连接，转向油缸分别通过第六高压胶管及第三高压胶管与转向器连接。

制动系统由制动PA管，制动P管，第二回油管，第一三通接头，蓄能器，蓄能器T管，喉箍，第一制动管，过渡接头，第三回油管，第二制动管，第三制动管，脚制动与微动装置，左护板，右护板，第二三通接头，左轮毂，右轮毂组成，脚制动与微动装置分别通过制动P管及制动PA管与蓄能器连接，脚制动与微动装置的下端通过第一制动管与第二三通接头的一端连接，第二三通接头的另外两端分别与第二制动管的一端及第三制动管的一端连接，第二制动管的另端通过右护板与右轮毂连接，第三制动管的另一端通过左护板与左轮毂连接，脚制动与微动装置的下端通过过渡接头与第四高压胶管连接，脚制动与微动装置通过第二回油管与第一三通接头的一端连接，第一三通接头的另外两端分别与蓄能器T管的一端及喉箍的一端连接，蓄能器T管的另一端与蓄能器连接，喉箍的另一端与第三回油管连接。

本实用新型采用一个双联齿轮泵将液压油由多路阀通过高压胶管传至制动泵，再通过高压胶管传至转向器和高压胶管传至蓄能器，代替原来的，用一个齿轮泵和一个双联齿轮泵将液压油由多路阀通过高压胶管到转向器和由一个独立的齿轮泵接口输出液压油传到制动泵及蓄能器。从而减少一个齿轮泵及相应的装配零件，节约了成本，并且增加了装配空间，提升了装车和维修时的工作效率。

本实用新型的优点是：

1、节约成本；

2、增加装配空间，提升装车和维修时的工作效率；

3、能满足和跟进日益发展的叉车技术要求的制动系统。

附图说明

图1为一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统的结构示意图；

图2为一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统的液压系统示意图；

图3为一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统的液压系统A向示意图；

图4为一种不需要独立提供油压的叉车动力制动系统的液压系统B向示意图；