[实用新型]柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机零部件制造领域，具体的说，是涉及一柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管。 

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出，这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。 

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow)减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。 

柴油发动机EGR控制系统即废气再循环控制系统，其作用就是将一部分排气引入进气系统和混合气一起再进入气缸中燃烧。由于废气的掺入，能有效抑制燃烧温度的升高，而且由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度减缓，燃烧温度下降，因而可以有效地抑制NOx的生成。EGR阀是排气再循环系统中的关键部件，它通常被安装在进气歧管上，有一个通用排气管的金属管道与它连接，对进入进气管的废气量进行控制。EGR废气再循环系统循环管，管径尺寸很多，包括直管段及弯曲段，中间均为波纹管段，两端基本上是法兰式固定结构，方便柔性固定安装。所以EGR系统连接管路除通常的耐温、耐压要求外，有如下特殊要求：一是较好的抗振能力，波纹管必须具有定型弯曲特性，即管体弯曲后不回弹，避免共振，管体波纹变形部分应逐步缩颈过渡到光直管段，避免振动带来的应力集中；二是较好的弯曲特性；金属波纹管应能方便弯曲，以利于总体装配；定点弯曲失效次数要求高，以适应维修、检查时反复拆装，提高使用寿命；三是密封性能要好；四是EGR管与发动机进气和排气管连接形式多是两端法兰结构，通过密封圈密封；连接形式为法兰方式，法兰与管体不得自由转动以焊接为主；五是材料是304或者316L不锈钢无缝钢管，管材壁厚为0.3mm-0.8mm之间。 

但是，现有的连接管，普遍采用法兰与硬管焊接及中间过渡连接，这种结构由于是刚性配合，容易产生断裂及焊点松落并且密封性较差。 

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型有效防止法兰与硬管焊接的刚性配合易断裂及焊点松落、密封性较差的技术难题，而提供一种结构简单的柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管。 

本实用新型所采取的技术方案是： 

一种柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管，所述金属连接管一端与上法兰相连接，另一端与下法兰相连接，所述金属连接管包括中间的波纹管段和两端与法兰相连的直管段。 

所述法兰与直管段的相连为所述直管段两端插入所述法兰中间孔中后扩口翻边呈圆环面密封。 

所述法兰设有安装定位孔。 

所述法兰为腰形，所述法兰安装面设有密封沟槽，所述密封沟槽中设置有密封圈。 

本实用新型相对现有技术的有益效果： 

本实用新型柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管，法兰与金属波纹管为柔性连接极大地提高了产品可靠性，且总装配方便，提高了密封效果，降低了生产成本。 

附图说明

图1本实用新型柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管主视结构示意图； 

图2本实用新型柴油发动机废气再循环系统的金属波纹管仰视结构示意图。 

附图中主要部件符号说明： 

图中： 

1、上法兰        2、4、直管段 

3、波纹管段      5、密封圈 

6、安装定位孔    7、下法兰 

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：