[实用新型]一种汽车气门杆的润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车气门杆的润滑结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。气门是发动机配气机构的重要组成部分，它的功能主要是能使新鲜空气进入、废气排出和对气缸起密封作用。气门导管是气缸盖压配在一起，对气门运动起导向作用。

目前发动机进排气门都是采用合金钢材料制成，气门的工作条件非常恶劣。首先，发动机的高速运转，气门以极高的速度启闭同时气门杆在气门导管内作高速往复运动，气门杆与气门导管之间有频率极高的摩擦作用，因此要求气门杆与气门导管之间具有足够的润滑同时气门杆也应具有足够高的耐磨强度。但实际上目前气门杆的润滑条件非常恶劣，其仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，润滑效果较差，容易造成气门杆与气门导管之间摩擦严重而磨损，导致机油进入气缸，引起发动机烧机油，机油浪费，缸内积炭严重，发动机功率降低。另外，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。气门头部的热量需要通过气门杆传到缸盖再传递到外界中去，这就要求气门杆具有足够高的导热性能，但现有气门杆由于自身材料性质的限制，往往导热性能不能满足实际需求，导致气门杆头部温度过高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能提高气门杆与气门导管之间润滑效果，同时增加气门杆导热性能的汽车气门杆的润滑结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车气门杆的润滑结构，该气门杆设置在气门导管内并在气门导管内做往复直线运动，在气门杆的外壁上设有一层用于气门杆和气门导管之间润滑的氮化钛层。

氮化钛是一种新型多功能金属陶瓷材料，其具有高熔点、高硬度、高温化学稳定性及优良的导热性能，能适应气门高温条件下恶劣的工作环境。更为重要的，氮化钛具有优良的导热性能和较低的摩擦系数，其摩擦系数只有钢的三分之一，并且其价格低廉，因此可以作为一种高温润滑剂，非常适合气门杆的工作条件下使用，让气门杆得到良好的润滑。由于氮化钛的导热性能良好，可以使气门的热量更好地传递到缸盖上。

在上述的汽车气门杆的润滑结构中，所述的氮化钛层均匀喷涂在所述的气门杆的外壁上。

在上述的汽车气门杆的润滑结构中，所述的氮化钛层的厚度为1μm～5μm。

在上述的汽车气门杆的润滑结构中，所述的氮化钛层的厚度为3μm。

与现有技术相比，本汽车气门杆的润滑结构具有以下优点：

1、本汽车气门杆的润滑结构通过在气门杆上涂设一层导热性能好和摩擦系数较低的氮化钛涂层，使气门杆在气门导管中运动时具有良好的润滑，降低气门杆和气门导管的磨损，提高发动机运行的高效性和稳定性。

2、本汽车气门杆的润滑结构能很大程度上提高气门杆的导热性能，使气门头部的高温能更好地通过气门杆传递到缸盖，提升散热性能。

3、本汽车气门杆的润滑结构具有润滑效果良好、导热性能好、成本低等优点。

附图说明

图1是本汽车气门杆的润滑结构的剖视结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图中，1、气门杆；2、氮化钛层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

气门杆1设置在气门导管内并在气门导管内做往复直线运动，如图1、图2所示，本汽车气门杆的润滑结构包括在气门杆1的外壁上设有一层用于气门杆1和气门导管之间润滑的氮化钛层2，氮化钛层2具有良好的导热性能和较低的摩擦系数，因此能使气门杆1得到良好的润滑同时气门头部的温度能通过气门杆1较快地传递到缸盖进行散热。作为优选，氮化钛层2采用涂设的方式设在气门杆1外壁上，同时保证涂设均匀。通常情况下氮化钛层2的厚度为1μm～5μm，优选为3μm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体气门杆1、氮化钛层2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。